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說(shuō)起法拉利，大家想起的估計(jì)都是在賽場(chǎng)上飛馳的各種賽車(chē)，今年勒芒24小時(shí)耐力賽上法拉利499P賽車(chē)就拿下了冠軍，這也直接影響了街道版跑車(chē)的研發(fā)銷(xiāo)售。剛剛，法拉利重磅發(fā)布了全新的“準(zhǔn)賽道車(chē)”SF90 XX，這款新車(chē)是在SF90的基礎(chǔ)上進(jìn)行魔改而來(lái)的，并且XX系列一直都是法拉利最具運(yùn)動(dòng)性能的版本，這也讓SF90 XX成為時(shí)下性能最強(qiáng)的法拉利街車(chē)之一。
具體來(lái)說(shuō)，法拉利SF90 XX有兩個(gè)版本，分別是限量799輛的Stradale硬頂版，與限量599輛的Spider敞篷版。在動(dòng)力方面，兩款車(chē)搭載的是相同的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+3電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)797馬力，電動(dòng)機(jī)的綜合功率可達(dá)232馬力，系統(tǒng)最大功率達(dá)到了1030馬力，簡(jiǎn)直恐怖！
而法拉利SF90 XX的零百加速時(shí)間也只要2.3秒，雖然法拉利官方?jīng)]有公布最高速度，但外界分析該車(chē)可以輕松突破320km/h。畢竟是法拉利XX項(xiàng)目的高性能車(chē)型，之前的599XX、FXX(K)都是動(dòng)力澎湃的怪獸，法拉利SF90 XX也是一款為賽道而生的車(chē)型。但需要注意的是，法拉利SF90 XX是可以合法上路的，這也意味著它在街頭一般找不到對(duì)手！
法拉利SF90 XX在外觀上沿襲了SF90的基本設(shè)定，但在空氣動(dòng)力學(xué)上的細(xì)節(jié)更加考究，這也符合它的賽道取向。車(chē)頭位置的進(jìn)風(fēng)口尺寸更大，而且新增了尺寸碩大的前鼻翼，這跟F1賽車(chē)的前鼻翼設(shè)定如出一轍；大燈位置也有縱向的開(kāi)口，可以讓迎面氣流更好的通過(guò)車(chē)頭，并進(jìn)入剎車(chē)系統(tǒng)中進(jìn)行降溫。
前蓋上的開(kāi)孔尺寸更大了，這樣做的好處是可以將前臉的氣流快速導(dǎo)出，讓車(chē)身正面的空氣阻力更低。而前輪、后輪的翼子板上方也有開(kāi)孔，同樣起到分散疏導(dǎo)氣流、為剎車(chē)系統(tǒng)降溫的作用。
尾部的設(shè)計(jì)更加兇悍，超大尺寸的尾翼與底部擴(kuò)散器形成了地面效應(yīng)，可以將經(jīng)過(guò)車(chē)底的氣流更快分散出去，讓整車(chē)形成“吸附”于路面上的效果。閉合式的襟翼經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，可以提供低風(fēng)阻和高下壓力兩種模式。法拉利官方介紹，SF90 XX可以在250km/h速度下達(dá)到530kg下壓力，對(duì)于一款可以合法上路的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)下壓力是十分驚人的。
與此同時(shí)，法拉利SF90 XX的內(nèi)飾部分還采用了大量碳纖維材料來(lái)降低重量，門(mén)板、中央通道、內(nèi)飾地面均采用輕量化織物材質(zhì)覆蓋，控制區(qū)域則采用碳纖維材質(zhì)。全新的座椅擁有碳纖維管狀框架進(jìn)行支撐固定，比普通版的座椅輕了1.3kg。值得一提的是，作為敞篷版本，SF90 XX Spider的車(chē)頂可以在不高于45km/h的速度下開(kāi)合，14秒之內(nèi)就可以完成。
如此強(qiáng)悍的法拉利SF90 XX，全球限量還不到1400輛，可以說(shuō)是十分精貴。雖然比不上限量?jī)晌粩?shù)的頂級(jí)超跑，但SF90 XX依然可以讓不差錢(qián)的土豪們爽過(guò)癮了。只是目前還不清楚中國(guó)地區(qū)能分到多少配額，屏幕前的富哥要是提車(chē)了，別忘了V我50吃頓肯德基。
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