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近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克公開表示：“特斯拉希望盡可能地幫助其他汽車企業(yè)。我們在幾年前就免費開放了專利。現(xiàn)在，我們正在向其他車輛開放使用特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)。同時，我們也很樂意將Autopilot（自動輔助駕駛）/FSD（完全自動駕駛能力）或其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給有需要的公司?！边@是繼2014年宣布開放公司專利，2022年開始陸續(xù)在歐洲和美國開放超級充電網(wǎng)絡(luò)后，特斯拉又一次官宣對外開放技術(shù)?！ √厮估瓰楹稳绱恕按蠓健?？在分析特斯拉開放自動駕駛技術(shù)用意前，不妨先看看近期另外一個熱點。6月8日，美國通用汽車宣布，從2024年春季開始，通用的電動汽車可通過適配器，使用特斯拉的北美充電網(wǎng)絡(luò)；從2025年開始，通用所生產(chǎn)的電動汽車將直接配備特斯拉的充電端口。就在5月25日，福特汽車與特斯拉達成了同樣的協(xié)議。這意味著，美國本土最重要的兩大車企都已與特斯拉“綁定”，這將直接改變美國充電設(shè)施市場的風向。目前國際上主要有4種充電標準在爭奪主導權(quán)，分別是日本的CHAdeMo標準、中國的GB/T標準、歐美CCS標準，以及特斯拉的北美充電標準（NACS）。在北美市場，主要是特斯拉的北美充電標準和CCS標準在爭奪話語權(quán)。通過向通用和福特開放超充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的北美充電標準無疑占了上風。用通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的話說，未來車型改用特斯拉充電接口“可能有助于推動行業(yè)走向單一的北美充電標準”?！ ⊥苿幼约覙藴食蔀樾袠I(yè)標準，對于特斯拉來說可謂是一本萬利，最直接的好處當然就是開辟了新的收入來源。據(jù)美國投行Piper Sandler估計，到2030年，非特斯拉車主將為特斯拉增加30億美元的充電營收；到2032年，這一數(shù)字將達到54億美元。與此同時，特斯拉的話語權(quán)勢必會越來越大，為在其他相關(guān)領(lǐng)域，例如儲能領(lǐng)域謀求更大的利益打下了基礎(chǔ)。 在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉或許也有同樣的考量，從而有了此次授權(quán)技術(shù)之舉。從表面上看，特斯拉的這一舉動確實為不少企業(yè)在自動駕駛發(fā)展上提供了便利，尤其是對那些研發(fā)能力較弱的車企很有誘惑力。從行業(yè)角度來說，開源也有利于行業(yè)整體的技術(shù)進步。對特斯拉來說，則可以通過軟件以及相應的零部件供應獲得新的利潤增長點，且在技術(shù)授權(quán)過程中也少不了利益置換?！ ∧敲矗厮估挠靡庵皇窍攵喃@取一些利潤嗎？顯然并不那么簡單。正如新能源汽車市場上只有將蛋糕做大才能獲得更多的份額一樣，自動駕駛汽車市場也一樣。尤其是高階自動駕駛近年來進展緩慢，還需要大量數(shù)據(jù)的積累和驗證、測試，僅憑特斯拉一家企業(yè)過于耗時耗力。如果有更多企業(yè)參與進來，勢必可以幫助推動Autopilot及FSD技術(shù)的進一步成熟及推廣應用。在這一過程中，作為主導者的特斯拉自然可以分得更多的蛋糕。 在充電設(shè)施市場上，特斯拉通過開放超充網(wǎng)絡(luò)拉攏通用和福特，對于采用CCS標準的充電設(shè)施供應商和車企形成了打壓之勢。如今在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉通過開源試圖吸引更多車企加入其自動駕駛技術(shù)陣營，不僅可以令這些車企對其產(chǎn)生技術(shù)依賴，而且也會對其他自動駕駛技術(shù)供應商和車企形成打壓?！ 〔贿^筆者認為，與充電網(wǎng)絡(luò)放開不同，在自動駕駛技術(shù)方面，或許不會有太多車企買特斯拉的賬。采用特斯拉自動駕駛技術(shù)的，要么是自研能力較弱的新玩家或小企業(yè)，要么是大企業(yè)想在部分車型上試水第三方方案，但后者顯然不可能完全寄希望于特斯拉。畢竟，兩年前上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”至今發(fā)人深省。事實上，主流大企業(yè)已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域投入不菲，不會輕易放棄自己掌控核心技術(shù)的計劃。而且要想使用特斯拉的技術(shù)，還需要在軟件和硬件上進行適配，對企業(yè)來說也不一定劃算?！ τ谔厮估拈_源之舉，外界也評價不一：有人認為特斯拉“格局真大”，也有人質(zhì)疑“用著不放心”、“突然有一天說不免費了怎么辦？”畢竟，谷歌斷供華為就是前車之鑒。智能電動汽車時代，開源是趨勢，但是否采用別人的技術(shù)，用到哪種程度，還需企業(yè)細細權(quán)衡。畢竟，天下沒有免費的午餐。
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