文 | Autodealer綜合
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韓系車在中國市場還有未來嗎？從年銷百萬，再到如今不到2%的市場份額，韓系車該如何在中國市場生存下去？
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6月20日，在首爾舉行的投資者關系活動上，韓國現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛向外界表示，將再關閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產品從13款縮減至8款。
張在勛并未透露停產工廠出售的目標地。據了解，現(xiàn)代汽車在華擁有五家整車生產工廠，分別位于北京順義、河北滄州、重慶，其中北京順義一廠已出售給理想汽車，北京順義二廠曾傳言出售給小米汽車后無果停產，重慶工廠也一度傳出停工停產的消息。
據了解，目前北京現(xiàn)代在售車型包括菲斯塔N Line、第七代伊蘭特、第十代索納塔、全新一代名圖/名圖純電動、全新悅動、沐颯、第五代途勝L/途勝L混動/途勝L N Line、第四代勝達 旅行家、全新ix35、庫斯途共計十三款車型，張在勛同樣未透露停產的具體車型。
針對此次調整，現(xiàn)代汽車方面表示，“對于中國業(yè)務，現(xiàn)代汽車正在尋求通過優(yōu)化生產能力和管理地區(qū)陣容來改善其品牌形象和盈利能力?！?/p>
2002年10月18日，現(xiàn)代汽車集團與北汽集團合資北京現(xiàn)代，成為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。彼時，市場上暢銷車型還是捷達、普桑、夏利等，而索納塔作為北京現(xiàn)代第一款量產車，其上市后銷量十分喜人，上市第三年銷量就達到17.7萬輛，占據了B級車市場10%的份額。之后，北京現(xiàn)代更是用最短的時間達成國內汽車廠商累計產銷100萬輛的紀錄，2013-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2016年達到歷史巔峰，在國內也算是表現(xiàn)不凡的合資車企之一。
為了匹配持續(xù)走高的市場銷量，現(xiàn)代在國內開始加快工廠建設以適應市場需求，年產量可達165萬輛。
北京第一工廠是現(xiàn)代汽車在華建設的第一家工廠，于2002年11月建成并下線首款車型——索納塔，該工廠于2019年開始停產，后出售給理想汽車，后者于日前正式獲批生產資質。
北京現(xiàn)代順義第一工廠
北京第二工廠于2007年竣工投產，主要生產索納塔、朗動和途勝等車型，年產能可達30萬輛。2021年8月，傳現(xiàn)代汽車集團已將其在北京第二家工廠掛牌出售，雖然北京現(xiàn)代內部人士對外回應消息不實，但二廠卻也一直停產至今。
2011-2012年，隨著第八代索納塔、朗動等新車上市，北京現(xiàn)代先后完成300萬輛和400萬輛新車下線，北京第三工廠也隨之竣工投產，總產能達105萬輛。據了解，北京第三工廠位于順義區(qū)白馬路88號，整車工廠規(guī)劃產能45萬輛，與北京一、二工廠短時間內實現(xiàn)多車型交叉。
2016年10月，北京現(xiàn)代滄州竣工投產，工廠總投資120億元人民幣，年規(guī)劃整車產能20萬輛。就在這一年，北京現(xiàn)代迎來銷量巔峰，全年累計銷量114萬輛，連續(xù)四年銷量超過百萬輛，一時間風光無限。
北京現(xiàn)代重慶工廠
2016年，北京現(xiàn)代釋放完燃油車最后的時代紅利后，徹底失去繼續(xù)加速的動力。當國內汽車進入存量競爭時代，再加上中韓關系因“薩德”墜入冰點，北京現(xiàn)代也徹底步入衰退期。2017年，北京現(xiàn)代全年銷量跌至82萬輛，而正是潰敗開始的這一年，北京現(xiàn)代重慶共產建成投產，整車年產能30萬輛，主要投產瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25等車型，165萬輛年產能成為北京現(xiàn)代難以言說的痛。
到2021年初，北京現(xiàn)代重慶工廠停產停工的報道不絕于耳。此后多年，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，到2020年銷量跌至48.1萬輛，在國內乘用車企中排名第十五，2021年分別為38.4萬輛、25.6萬輛，2023年1-5月累計銷量僅10.3萬輛。
2022年，對于韓系品牌而言又是艱難的一年，現(xiàn)代汽車集團承擔著韓系品牌在中國市場的發(fā)展，但不管是北京現(xiàn)代、悅達起亞還是剛剛重回市場的捷尼賽思，在國內市場的表現(xiàn)越來越不樂觀。
有分析認為，現(xiàn)代汽車在中國市場的困境可能不僅僅是由于政治因素和新能源轉型的緩慢，更重要的原因在于產品競爭力的不足。現(xiàn)代汽車在中國設立真正意義上的研發(fā)中心要比其他合資品牌晚了很多，而且其在引進車型和適應性改進方面很少采納中國方面的建議。與中國品牌相比，無論是燃油車還是電動車，現(xiàn)代汽車都無法占據優(yōu)勢。
近年來，現(xiàn)代汽車中國業(yè)務面臨著各種負面因素的困擾，現(xiàn)代計劃進行結構改革——余下的兩家工廠將提升生產效率，并作為新興市場的出口基地。在中國市場，現(xiàn)代汽車銷售的車型將從目前的13款減少至8款，并計劃以上海為中心銷售高檔車型“捷尼賽思”等高價位車型。此外，為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代汽車將專注于高性能車型。按照規(guī)劃，2025年北京現(xiàn)代將實現(xiàn)燃油車全面混動化，并在未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規(guī)模。
6月18日，北京現(xiàn)代全新車型——MUFASA沐颯正式上市，新車共推出3款車型，售12.18-13.98萬元。據了解，MUFASA沐颯于2023上海車展首次亮相，基于i-GMP平臺生產，將成為北京現(xiàn)代“2025向新計劃”下推出的首款新品，上市后將直接取代現(xiàn)代ix35，動力搭載和ix35相同的2.0L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱。
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