什么樣的車才算是越野車？
按照百度百科的解釋，越野車ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。
(相關資料圖)
從縮寫中就能看出來，越野車與SUV完全不是一個品類，SUV的全稱是sport utility vehicle或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車。
SUV在中國汽車市場高速發(fā)展的過程中，一直有著不俗的銷量表現，這也使得越野車和SUV之間的界限不斷模糊，如今說起越野車，通常指的是硬派越野，即擁有明顯越野車主要特點的車型：非承載式車身、四輪驅動、較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。這類車型能在野外適應各種路面狀況，外形大多粗獷硬派，早期作為軍用汽車大放異彩后，在民用市場也備受青睞。
近年來，硬派越野車再次受到廣泛青睞，引來眾多品牌盯上了這一市場。但一些老牌硬派越野神車相繼落幕，再加上新能源大潮席卷而來，新能源越野車開始頻繁亮相。
在9月3日剛剛閉幕的成都車展上，一大波新能源越野車重磅亮相。比亞迪方程豹首款車型豹5、仰望U8、東風猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、五菱悅等車型一擁而上，拉起了新能源越野車狹長的戰(zhàn)線。
這一輪的越野熱潮離不開坦克品牌，于2020年成都車展首發(fā)的坦克300稱得上開啟了硬派越野車走入主流消費市場的元年。根據長城汽車的數據，坦克品牌累計銷量已超28萬輛，連續(xù)31個月蟬聯(lián)中國越野SUV市場銷量第一，市占率高達60%。
這樣的成績在當前價格戰(zhàn)“殺瘋了”的汽車市場，自然引來了越來越多的競爭者。事實上，長城自身也在推動新能源越野車市場的發(fā)展。這一更加細分且全新的市場對于正在全力進行高端化突圍的中國汽車品牌而言，顯然很可能成為一條“捷徑”。
但一些越野玩家對此頗有顧慮，帶電的越野，還能算是硬派越野嗎？以越野車本身的特性而言，新能源越野車似乎都很難說不是一個悖論。
大量新車涌入
近兩年來，新能源越野車市場突然爆發(fā)，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士、奇瑞捷途等，越來越多的中國汽車品牌正在加速進入這一細分市場。
就在剛剛結束的2023成都車展上，多款新能源越野產品扎堆亮相，涵蓋了從十幾萬元到上百萬元之間的價格區(qū)間。
哈弗品牌首款新能源越野SUV，搭載Hi4技術的哈弗猛龍完成首秀并公布預售價16萬-19萬元；坦克400 Hi4-T在成都車展上正式開啟預售，預售價28.5-29.5萬元，搭載2.0T+9HAT+P2 電機的動力組合，產品定位介于坦克300與坦克500之間。
同時，作為比亞迪又一大熱門車型，首搭DMO的超級混動硬派SUV豹5也正式發(fā)布，并正式開啟盲定，盲定價格區(qū)間為30萬-40萬元。
圖片來源：長城坦克
作為繼仰望U8后的另一款國產頂級豪華新能源越野車，猛士917一直備受關注。猛士科技是東風汽車打造的豪華電動越野品牌，旗下?lián)碛蠱 TECH猛士智能越野架構，猛士917即基于該平臺打造的首款量產車型。此次猛士917在成都車展上市，售價高達63.77萬-73.90萬元。
此外，奇瑞旗下的捷途旅行者車型開啟預售，預售價14.09萬元-18.09萬元。新車基于奇瑞昆侖平臺打造，而定位則是輕越野中型SUV，是此前奇瑞捷途T-1的量產版本。
此前，硬派越野市場長期由進口車型占據，比如奔馳G級、路虎衛(wèi)士、豐田普拉多、JEEP牧馬人等，也是眾多越野愛好者心中的情懷“天花板”。但由于價格高昂，令不少愛好者望而卻步。隨著中國汽車品牌的高端突圍以及價格下探，該市場已經逐漸開始形成規(guī)模效應。
“不管是新能源越野還是傳統(tǒng)越野，本身就是一個很小的市場。實際上不管坦克300的成功還是坦克500Hi4-T的上量，如果從整個越野市場上看，大家做的是一個增量市場?！遍L城汽車總裁穆峰坦言，如果看坦克500消費者的使用場景，超過98%是城市，部分坦克300和坦克500的用戶一次越野都沒有，連輕越野都沒有，所以在消費者內心有向往越野生活方式的訴求?！拔覀円獫M足消費者的內心訴求，不要將其看作功能類產品，而是情感類訴求產品。因此我們用新能源、智能化，思考越野品類切換新賽道時，一定會有增量，供給越多增量越大，但未必成正比?！?/p>
這或許在一定程度上解釋了，為什么新能源越野相較于原本的硬派越野而言，近乎是個悖論，卻依舊吸引了眾多品牌。從實際使用場景到生活方式訴求的改變，也改變了消費習慣。
智研咨詢發(fā)布的2023年中國硬派越野車行業(yè)市場研究報告中指出，2020年底上市的坦克300給出了從產品塑造、賣點呈現到目標人群圈定上的全新思考，售價相對較低且能夠給車主帶來智能、安全的出行體驗，比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性調校，刷新了消費者對越野車的認知天花板，激活了更多用戶的越野熱情。針對越野愛好者群體開發(fā)相應的硬派越野車也成為汽車產業(yè)發(fā)展的新趨勢。數據顯示，2022年中國硬派越野車產量為23.17萬輛，同比增長17%，需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。
新品類創(chuàng)造溢價
在硬派越野市場升溫的同時，也有不少質疑聲，帶了電的硬派越野，還算越野嗎？???????????
硬派越野車的用車場景多與征服高山、河流、沖向沙海有關，這些場景對于電池、電機的要求與轎車和SUV的使用場景完全不同。目前新能源越野車能否達到越野的及格線，還是只能算是具有一定越野能力的四驅SUV？
“新能源小車的賽道已經飽和，高端化、大車型化是必然趨勢，以國內汽車的發(fā)展歷程來看，新能源越野可以說是必然趨勢。就像二十多年前，城市越野車的出現，初期也被認為是悖論，城市與越野并不相融，但后來這個細分市場的持續(xù)火爆證明了人們對越野的包容性?！庇袠I(yè)內人士認為，當前的消費人群對越野的需求完全不同于此前近乎冒險的行程，更偏向于另一種形式的自駕游。
滿足這一新需求，為長城汽車開辟了一條新賽道，對于其他中國汽車品牌而言，這也是同樣的機遇。穆峰表示：“隨著主流市場的逐漸飽和，再開創(chuàng)、找到更大藍海市場的機會越來越少，格局已經固定，主流永遠是主航道，分化的藍海市場的體量肯定比不上主航道的體量，但不否認這些小藍海市場可以創(chuàng)造較好的品類品牌溢價?！?/p>
比亞迪對這一市場的思考同樣異曲同工。
在方程豹的愿景中，專業(yè)新能源技術與多元用戶個性的結合，將打開用戶專業(yè)體驗的全新維度：無論是曠野、賽道還是城市、高速、戶外，無論是偶爾釋放還是平凡日常，所有場景下的專屬駕乘體驗都將觸手可及。對此，比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪將通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的專業(yè)個性化用車體驗，并與用戶共同開啟新能源汽車‘更大的變革’，讓汽車成為每個人獨一無二的‘個性化專屬品’。”
平臺實力競技
多款新產品涌入后，品牌之爭、體驗之爭、性能之爭都已經全面開啟，而支撐這場新賽道競爭的，則是各中國汽車品牌全力打造的新平臺。???????????????????????????????????
方程豹豹5采用的是比亞迪DMO超級混動平臺。據悉，這一平臺顛覆性的意義在于，以全新思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”，二者無法兼顧等一系列技術難題。
長城推出的Hi4-T是Hi4技術的超級越野混動版，也是長城汽車面向新能源越野，基于坦克平臺，專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動架構。具有可持續(xù)的強動力輸出、精準化智慧能量管理、可靠耐用的四驅系統(tǒng)等特征，讓越野“要勁兒有勁兒、要電有電、要省能省”，做到全工況從容駕馭。
而猛士917是基于M TECH猛士智能越野架構打造，擁有MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大硬核技術集群。
圖片來源：猛士科技
猛士科技CBO王炯表示，從產品力的角度，（猛士917）能實現1088匹超強馬力，900mm涉水深度，CDC空氣懸掛，5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求，為什么敢說猛士是中國越野第一，是有這個底氣的。
中國汽車品牌在這一新賽道上都祭出了最新的技術平臺，在新車型的性能和智能方面不遺余力，價格上也直接逼近原來燃油車的各款越野神車，基本已經篤定消費者會接受新能源越野這一品類。
中研產業(yè)研究院報告顯示，隨著越野文化的推廣、城市使用屬性的延展及電池技術的發(fā)展，預計新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。
作者：鄭宇
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