1月19日，《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)文章《平陸運(yùn)河，與綠色同行》，全文如下：
(相關(guān)資料圖)
1月19日，《人民日?qǐng)?bào)》第14版版面截圖。
西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河建設(shè)正酣。工程建設(shè)重視對(duì)紅樹林生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)，采取在施工中降低懸浮物排放、預(yù)制波浪樁穩(wěn)定岸坡等措施，守護(hù)平陸運(yùn)河入?？谘匕都t樹林。
圖為平陸運(yùn)河入?？谘匕兜募t樹林。姚春 攝
新年伊始，位于廣西的平陸運(yùn)河金海灣大橋、萬(wàn)勝塘大橋、舊州大橋、大田坪村大橋4座跨運(yùn)河橋梁同步建成通車，為西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河全線貫通提供強(qiáng)有力的交通支撐。
從廣西南寧平塘江口順流南下，航道沿欽江進(jìn)入北部灣。陸海交接處那滿眼的綠，便是“海上森林”紅樹林——它們交織成維系海灣生物多樣性的重要屏障，也成為運(yùn)河全線生態(tài)保護(hù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
當(dāng)骨干工程遇上“海上森林”，一道道生態(tài)考題隨之而來(lái)?！笆┕そㄔO(shè)必須與生態(tài)保護(hù)協(xié)同推進(jìn)。”平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長(zhǎng)何俊輝說(shuō)，經(jīng)過(guò)綜合治理，平陸運(yùn)河入海口沿岸紅樹林生機(jī)盎然。
大國(guó)重器接力“助攻”，防污屏障為紅樹林穿上“防塵服”
馬達(dá)轟鳴，絞刀飛旋。
海底，堅(jiān)硬的巖石碎裂成渣，與泥沙一起，經(jīng)由封閉管道，源源不斷輸送至幾公里外的堆存場(chǎng)；海面，白鷺翩躚掠過(guò)，大片的紅樹林綿延至遠(yuǎn)方……
2023年8月，平陸運(yùn)河入?？冢覈?guó)首艘超大型自航絞吸船“天鯨號(hào)”投入運(yùn)河建設(shè)；10個(gè)多月后，當(dāng)“天鯨號(hào)”緩緩駛出茅尾海，另一艘大型絞吸船“天驊”船接力作業(yè)、無(wú)縫銜接。
“大國(guó)重器”何以輪番“助攻”？這背后，是一份沉甸甸的“綠色”考量。
“開挖運(yùn)河，挖巖克礁必不可少?！睆V西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司工程師龐斌介紹，傳統(tǒng)炸礁工藝雖然作業(yè)便捷，但會(huì)產(chǎn)生大量懸浮物。短期看，懸浮物會(huì)附著于紅樹林葉片，阻礙其呼吸與氣孔交換；長(zhǎng)期看，這些懸浮物或?qū)⒊两蹈采w灘涂，淹埋紅樹林的呼吸根。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入“天鯨號(hào)”，通過(guò)全封閉管道輸送渣土，實(shí)現(xiàn)“挖、運(yùn)、排”一體化控制，大幅減少運(yùn)河的海底爆破量，從源頭降低對(duì)紅樹林生態(tài)系統(tǒng)的干擾。
兩艘大型絞吸船進(jìn)場(chǎng)后，快速打開施工作業(yè)面，不僅“挖得快”，更“排得遠(yuǎn)”。相較于傳統(tǒng)炸礁工藝，懸浮物排放大幅減少。
抑制懸浮物，既要從源頭管控，也要全過(guò)程防護(hù)。為了最大化降低施工過(guò)程中產(chǎn)生的懸浮物擴(kuò)散，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了一套防污屏障體系，相當(dāng)于給紅樹林穿上一件“防塵服”。
在欽州蠔情廣場(chǎng)觀景平臺(tái)遠(yuǎn)眺，入?？诤降郎?，一條條隨波起伏的橙色“飄帶”躍然入目。它們便是保護(hù)紅樹林的又一利器——防污簾。走近細(xì)看：上層浮標(biāo)醒目，可阻擋海水表面的漂散物；下層帷幕沉底，能有效抑制懸浮物向底層擴(kuò)散。
“這些防污簾并非固定不變，而是隨著絞吸船開挖進(jìn)展‘動(dòng)態(tài)遷移、分段布設(shè)’。”中交天航局平陸運(yùn)河航道15標(biāo)項(xiàng)目紅樹林保護(hù)專項(xiàng)負(fù)責(zé)人陳志宗介紹，通過(guò)在航道邊緣、泄水口外側(cè)、紅樹林斑塊沿線等重要節(jié)點(diǎn)設(shè)置2至4道防線，實(shí)現(xiàn)對(duì)紅樹林的有效防護(hù)。截至目前，累計(jì)遷移布設(shè)防污簾7.7萬(wàn)米。這道防污屏障，將守護(hù)紅樹林直至航道疏浚完工，待工程結(jié)束后，會(huì)被全部回收并作環(huán)保處理。
“隱形護(hù)壁”穩(wěn)定岸坡護(hù)好根系，及時(shí)沖洗煥新枝葉
如果說(shuō)懸浮顆粒物是紅樹林的“空中威脅”，那么船舶施工激蕩起的行波，便是“水下暗箭”。
平陸運(yùn)河入?？谑┕?biāo)段全長(zhǎng)約13公里，總疏浚工程量達(dá)1491萬(wàn)立方米，體積相當(dāng)于近6000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。施工高峰期，僅在上游短短5公里的城區(qū)段航道，便有數(shù)十艘施工船舶同時(shí)作業(yè)。
海灣口，船舶往來(lái)，激起的船行波不斷沖刷岸坡，可能引起灘涂侵蝕、樹根裸露，危及紅樹林的立地之基。
如何減弱影響，讓紅樹林“立得穩(wěn)”？
“在施工部署初期，我們?cè)紤]傳統(tǒng)支護(hù)方式，但因工期長(zhǎng)、擾動(dòng)大、對(duì)紅樹林潛在風(fēng)險(xiǎn)高而被否決?！敝薪惶旌骄制疥戇\(yùn)河航道15標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理趙海豐回憶。經(jīng)過(guò)多方論證，團(tuán)隊(duì)大膽提出采用預(yù)制波浪樁構(gòu)筑“隱形護(hù)壁”的方案。
2024年9月至11月，紅樹林岸坡加固防護(hù)首件施工展開，盡管只是60根樁的小范圍試驗(yàn)，卻關(guān)系后續(xù)3000多根樁的成敗。
“施工區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，成孔難度大、易塌孔?！壁w海豐介紹，團(tuán)隊(duì)依托潮汐規(guī)律安排施工流程，使用浮箱式水陸兩棲打樁機(jī)嚴(yán)控孔徑、垂度與孔深，最終確保每根樁精準(zhǔn)嵌入土層。
如今，在距離航道較近、基底不穩(wěn)的紅樹林區(qū)域，一排排波浪樁深深扎入灘涂，給根系套上一層“鎧甲”，有效消解船行波能量。歷經(jīng)一輪輪潮汐與暴雨考驗(yàn)，岸坡始終保持穩(wěn)定，護(hù)佑紅樹林安然挺立。
護(hù)好根系，還要清潔枝葉。
“行船來(lái)往會(huì)產(chǎn)生水波振動(dòng)，漲落潮帶來(lái)的泥垢也會(huì)附著在紅樹林葉片上，阻礙光合作用與氣體交換，降低固碳效率。”陳志宗說(shuō)，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展“綠葉煥新”行動(dòng)，趁退潮時(shí)，投入多臺(tái)船機(jī)設(shè)備根據(jù)泥污附著情況及時(shí)沖洗，讓葉片重?zé)ü鉂?。截至目前，已累?jì)完成超1.8萬(wàn)畝次的紅樹林清洗，不斷筑牢“藍(lán)色碳匯”生態(tài)基底。
打出組合拳，多方共同推動(dòng)生態(tài)保護(hù)
水質(zhì)，紅樹林生長(zhǎng)的生命線。在淡水與海水交匯處開挖運(yùn)河，可能引起鹽度波動(dòng)，影響紅樹林生長(zhǎng)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打出組合拳，守護(hù)這片“海上森林”的生存之本——
團(tuán)隊(duì)采用“無(wú)人機(jī)航拍+人工現(xiàn)場(chǎng)踏勘”雙巡視模式，定期監(jiān)測(cè)紅樹林生長(zhǎng)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理葉片附泥、病蟲害等問(wèn)題，確保各項(xiàng)措施精準(zhǔn)有效。陳志宗介紹，2023年10月，無(wú)人機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)濱海公園大島附近出現(xiàn)紅樹林蟲害，迅速聯(lián)動(dòng)林業(yè)部門精準(zhǔn)滅蟲，病樹得到有效救治。
在施工現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)位，定期對(duì)船舶作業(yè)區(qū)、堆存場(chǎng)泄水口、紅樹林集中區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行水質(zhì)取樣檢測(cè)，有效保障生態(tài)敏感區(qū)水質(zhì)達(dá)標(biāo)的目標(biāo)。
建立潮汐、物種動(dòng)態(tài)共享機(jī)制，聯(lián)合開展海洋垃圾清理……與林業(yè)、海洋等部門共建聯(lián)盟，共同推動(dòng)生態(tài)保護(hù)?！斑\(yùn)河通航不是紅樹林保護(hù)的終點(diǎn)，生態(tài)監(jiān)測(cè)與養(yǎng)護(hù)機(jī)制會(huì)堅(jiān)持下去，讓綠色工程延續(xù)！”趙海豐說(shuō)。
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