“期待在20年后的某一天，當我們的后輩們問起‘20年前，中國汽車行業(yè)發(fā)生巨大變革的時候，你在做什么’，我期待著我們每一個人都可以驕傲地說‘那些年，一群倔強而優(yōu)秀的人，堅信我命由我不由天，我們瘋狂地努力，再一次把東風日產(chǎn)的大旗，牢牢樹立在中國汽車版圖的正中央。”
在東風日產(chǎn)20周年活動現(xiàn)場，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委，東風汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳昊的這段話，讓不少人淚目，也讓人切身感受到了東風日產(chǎn)“再創(chuàng)業(yè)”的決心。
這個從2003年公司成立伊始就加入這個創(chuàng)業(yè)團隊的男人，在過去20年里與這個企業(yè)榮辱與共。雖然如今已經(jīng)升任集團管理者，但對于陳昊而言，在東風日產(chǎn)的20年，正是其職業(yè)生涯最讓人懷念和催人奮進的20年。
【資料圖】
把青春獻給東風日產(chǎn)的，又何止陳昊一人？當天輪番演講的人中，在臺下默默淚流的人中，有很多和陳昊一樣，十幾年如一日堅守在東風日產(chǎn)，并為之殫精竭力。
他們已經(jīng)把東風日產(chǎn)當成自己的事業(yè)。
以至于哪怕距離20周年慶典已經(jīng)過去兩周時間，汽車行業(yè)依然籠罩在對于合資品牌過去20年高光時刻的懷舊和反思中。
這是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的20年，也是中國汽車人快速成長的20年。
過去總有人用“合資品牌躺著賺錢的時代結(jié)束了”，來強調(diào)時代的變遷和中國汽車品牌的成長。
不可否認，因為彼時汽車產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽，跨國車企進入中國市場確實得到了諸多便利，也掌握著汽車市場的定價權(quán)，但并不代表“那是躺著賺錢的時代”。
事實上，在2002年中國加入WTO之后的幾年時間里，包括日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞、福特、馬自達等幾十家跨國車企涌入中國市場，與更早進入中國市場的大眾、通用等品牌競爭。
20周年現(xiàn)場，員工代表、資深媒體人在描述東風日產(chǎn)的發(fā)展歷程時，總會回憶一個場景做對比——2003年花都建廠時的雜草叢生和當前花都汽車生產(chǎn)基地的規(guī)?；同F(xiàn)代化。
一群東風人最早帶著“風神項目”落戶花都，在一片廢墟中倔強成長，將東風日產(chǎn)打造成中國市場最快達成1500萬整車銷量、覆蓋全國92%以上城市、達到2萬億產(chǎn)值的合資企業(yè)?？梢哉f，“一輛車帶動了一座城”，東風日產(chǎn)是最具代表的合資企業(yè)。
而之所以能有這樣的成績，與東風日產(chǎn)的“狼性文化”密不可分。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林也是東風日產(chǎn)20年風雨的見證人，他將東風日產(chǎn)過去20年的創(chuàng)業(yè)歷程氛圍兩個階段——
第一次是風神時代的從無到有，東風日產(chǎn)通過引入陽光、天籟、騏達、軒逸等明星車型，以及本土化改造滿足中國消費者的出行需求，用文化融合消除合資陣痛，以體系能力助力高速擴張，使得東風日產(chǎn)實現(xiàn)了第一個100萬的跨越，并成為合資典范。
第二次是通過“啟辰”開啟了合資自主時代的建設(shè)，完成了從模仿、跟隨到自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，啟辰的成長也推動了東風日產(chǎn)全價值鏈實力的鍛造進程。
而站在20周年的新起點，他再次宣布，“東風日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個東風日產(chǎn)。以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動，目標在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，開啟第二增長曲線?！?/p>
這樣的目標令人振奮，但不得不承認，輝煌已成過去，如今擺在所有合資企業(yè)面前的挑戰(zhàn)是如何應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)新能源化和自主品牌智能化的沖擊？
而東風日產(chǎn)對此并不擔憂，依托純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5條技術(shù)路線支撐，與全新Ni+用戶運營生態(tài)體系的建立，東風日產(chǎn)將開啟全新的創(chuàng)業(yè)征程。
啟辰再出發(fā)，東風日產(chǎn)全面“電動化”轉(zhuǎn)型
5月22日晚，超混電驅(qū)奇駿在重慶上市，當18.99-19.99萬的售價公布出來，所有人都在為東風日產(chǎn)的狼性定價而激動。在官方的語境里，之所以這樣定價，是希望通過超混電驅(qū)奇駿來修正與引領(lǐng)品牌價值回歸，把好的技術(shù)交給市場，把好的產(chǎn)品還給用戶。
在20周年晚會后，東風日產(chǎn)也對超混電驅(qū)奇峻的訂單情況做了說明，他表示“目前頂配至尊版和豪華版占比接近6:4，銷量城市前五位分別為：北京、廣州、烏魯木齊、重慶、武漢。
此外，官方還表示，5-6月可供銷貨滿打滿算只能覆蓋上市后的訂單，下半年開始增產(chǎn)計劃。制造團隊正在努力搶發(fā)運，盡快把車交給客戶。
而就在6月21日，東風日產(chǎn)官方也發(fā)布了《關(guān)于超混電驅(qū)奇駿的交付說明》，動輒一萬的積分很好地安撫了用戶的情緒。
這個舉措，一方面說明超混電驅(qū)奇駿的訂單超出預(yù)期，另一方面則體現(xiàn)了東風日產(chǎn)對用戶的體貼和誠意。
當然，東風日產(chǎn)也意識到了e-power技術(shù)在中國市場的局限性，因此，部署了以純電、、插電混動、氫燃料、燃油動力為首的五條技術(shù)路線，而當下除了超混電驅(qū)e-POWER，東風日產(chǎn)未來的重點還在插混和純電領(lǐng)域。
而啟辰則將成為成為東風日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃，東風日產(chǎn)將以啟辰為核心構(gòu)建自主造血能力，助力東風日產(chǎn)打造出合資最強體系力。官方表示，東風日產(chǎn)將加強和花都區(qū)的合作，共同打造研發(fā)中心，并提高自主研發(fā)能力，做到啟辰100%自研，加速現(xiàn)地化技術(shù)落地。
事實上，就在超混電驅(qū)奇駿上市的同一天，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i也正式開啟預(yù)售。作為目前的重要技術(shù)路線，啟辰DD-i超混動技術(shù)是基于三電技術(shù)革新的電驅(qū)化插電式混合動力系統(tǒng)，將填補東風日產(chǎn)在插電混動領(lǐng)域上的空白。而東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i也將成為東風日產(chǎn)進軍插混市場的一柄利刃。
據(jù)悉，今年啟辰全新純電平臺技術(shù)也將落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術(shù)電池及全新N合1高集成電驅(qū)、全維智能座艙生態(tài)系統(tǒng)升級，采用全新一代電子電氣架構(gòu)。
資料顯示，東風日產(chǎn)計劃在未來加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，其中日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化。
其中啟辰品牌將全面肩負“東風日產(chǎn)新能源”轉(zhuǎn)型重任，計劃每年推出至少2款全新新能源車型，今年內(nèi)首款插混車型和首款全新純電車型將會上市。為此，東風日產(chǎn)為其制定了年銷30萬臺的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺的目標，最終成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。
此外，英菲尼迪品牌在回歸東風日產(chǎn)體系后，也將匯集平臺與資源優(yōu)勢，穩(wěn)步推進本土化戰(zhàn)略，積極踐行品牌承諾，同時也積極加速電動化產(chǎn)品布局，為東風日產(chǎn)迎戰(zhàn)中國豪華車市場貢獻力量。
在20歲的當打之年，無論是超混電驅(qū)奇駿還是啟辰大V DDi、全新一代逍客，都已經(jīng)充分彰顯了東風日產(chǎn)的狼性文化，讓合資和自主品牌都感受到了壓力。
相信憑借純電、e-POWER、插電混動的全面部署，東風日產(chǎn)能夠繼續(xù)深耕中國市場，拾級而上。
全新Ni+，用服務(wù)鏈接品牌與用戶
作為坐擁1500萬用戶基盤的東風日產(chǎn)來說，用戶可以說是東風日產(chǎn)最寶貴的財富。因此，在20周年再創(chuàng)業(yè)時，東風日產(chǎn)也將用戶生態(tài)體系建設(shè)作為重中之重。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武在活動現(xiàn)場說，“從我多年前第一次來到中國時起，幾乎所有人提到東風日產(chǎn)，第一反應(yīng)都會說：人·車·生活。”
他還表示，“東風日產(chǎn)將基于線上的‘東風日產(chǎn)超級APP’平臺，和線下的渠道，從產(chǎn)品服務(wù)、車聯(lián)生活、車以外的生活、個人成長四大板塊，打造“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運營生態(tài)體系——Ni+，為用戶構(gòu)建“人·車·生活”的最佳境界。
具體來看，產(chǎn)品服務(wù)方面，Ni+一站式服務(wù)將提供基于產(chǎn)品全生命周期的售后維保、二手車服務(wù)、增值業(yè)務(wù)等服務(wù)，讓用戶體驗到完整、優(yōu)質(zhì)、無憂的閉環(huán)服務(wù)。
車聯(lián)生活方面，Ni+智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)會持續(xù)創(chuàng)新升級互聯(lián)體驗，通過車聯(lián)網(wǎng)、智能算法等技術(shù)，構(gòu)建人、車、萬物互聯(lián)的智能移動世界。
車以外的生活方面，Ni+驚喜生活將通過多元商城、活躍車友社區(qū)等，鏈接品牌與用戶；Ni+車主盛會將打造車友與品牌共創(chuàng)歡聚的盛會；而更多的Ni+體驗中心，能夠讓用戶在擁有東風日產(chǎn)的車之前，率先開啟東風日產(chǎn)車生活。
個人成長方面，Ni+伙伴計劃和用戶成長培養(yǎng)計劃，將發(fā)揮提升用戶與品牌共創(chuàng)力的作用，激勵用戶成為品牌深度合作伙伴。
總結(jié)來講，東風日產(chǎn)將大力開發(fā)線上功能，將其打造成為鏈接用戶生活的關(guān)鍵，豐富用戶生活。資料顯示，東風日產(chǎn)線下網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋了92%以上的城市，在合資車企中，東風日產(chǎn)有超過400萬的車聯(lián)用戶，領(lǐng)先行業(yè)；日產(chǎn)智聯(lián)APP注冊人數(shù)約600萬，體量龐大。
毫無疑問，Ni+的發(fā)布充分說明，東風日產(chǎn)在堅持“用戶需求至上”外，也在積極思考品牌與用戶關(guān)系的更多鏈接可能性，結(jié)合東風日產(chǎn)超千萬的用戶基本盤，將為東風日產(chǎn)續(xù)寫”人·車·生活“的故事提供更多可能。
結(jié)語
正如前文所說，20年前的中國市場一片空白，市場的激烈程度，不會比現(xiàn)在好上多少。無論是過去還是現(xiàn)在，無論是燃油時代還是新能源時代，市場競爭其實一直存在，而決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵從來都不是入局的早晚，而是企業(yè)的體系能力、文化和團隊的拼搏精神。
借助20周年盛典，東風日產(chǎn)向所有人展示了品牌創(chuàng)業(yè)、升級，直面市場挑戰(zhàn)的精神氣。那句“我命由我不由天”，讓人動容。
在當下“內(nèi)卷”的環(huán)境中，不是所有企業(yè)都有重新創(chuàng)業(yè)的底氣和決心。憑借這種“不斷創(chuàng)業(yè)”的狼性精神，我們相信東風日產(chǎn)足以支撐其穿越漫長的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期。
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