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2023年6月30日，車圈發(fā)生了一件大事兒，曾被稱為“4S店之王”的龐大汽貿(mào)集團正式摘牌退市。巔峰期，龐大集團市值曾超過500億元，全國坐擁1400余家4S店。如今，龐大集團在退市落幕的同時，也徹底退出了斯巴魯。據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司退出，株式會社SUBARU（即“斯巴魯”）成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨資）。也就是說，斯巴魯在中國市場已經(jīng)正式成為獨資品牌了。斯巴魯和龐大集團的淵源最早可以追溯到2004年，那一天斯巴魯正式進入中國市場。龐大集團憑借著強大的經(jīng)濟實力，一口氣取得了斯巴魯在中國8個省市的獨家代理權(quán)，成為斯巴魯在華主要代理商之一。2006年3月10日，斯巴魯（中國）由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%，法定代表人為龐慶華。自2013年起，龐大集團就成為了斯巴魯（中國）唯一總代理，從此全權(quán)負責(zé)斯巴魯在中國的一切事務(wù)。在一定程度上，龐大集團確實協(xié)助斯巴魯快速擴充中國市場和網(wǎng)絡(luò)布局。2013年，發(fā)展勢頭正盛的斯巴魯還曾定下將在2016年實現(xiàn)在華銷量10萬輛的目標(biāo)。次年，龐大首次榮登世界汽車品牌百強榜，作為唯一入選的汽車經(jīng)銷商集團，排名第50位，品牌價值達17億美元。同樣在這一年，斯巴魯在華取得5.4萬輛的年銷量。但在此之后，斯巴魯中國市場業(yè)績走上了下坡路。隨后，極速擴張的龐大集團也陷入了經(jīng)營危機。如今，沒有了龐大集團，斯巴魯在華首要解決的問題就是重新規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)官方回應(yīng)，龐大集團退出對斯巴魯來說影響不大，目前其在北京地區(qū)還有6家門店，店內(nèi)經(jīng)營情況一切正常，在銷5款車型（傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ）均采用進口模式。其實，龐大集團和斯巴魯（中國）的“分家”，早在去年就有一些風(fēng)吹草動了。2022年8月26日，龐大集團曾發(fā)布公告稱，斯巴魯要求龐大集團以2.65億元的價格，向其轉(zhuǎn)讓所持有的全部斯巴魯（中國）股權(quán)。根據(jù)香港國際仲裁中心的判決結(jié)果，斯巴魯有權(quán)按照合同約定收購龐大集團手中40%的股權(quán)，并要求龐大集團在裁決做出后的30天內(nèi)進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓。同年9月16日，斯巴魯汽車(中國)有限公司正式宣布，小松利充先生即日起就任斯巴魯汽車(中國)有限公司董事長兼總經(jīng)理。現(xiàn)在不少人擔(dān)心斯巴魯會不會因此退出中國市場，在我看來，斯巴魯中國由合資轉(zhuǎn)回獨資，對車主而言可能還是一件好事。一直以來，斯巴魯在華銷售的車型均為進口車輛，維修時所需的零部件或需要從日本本土郵寄，耗時較長，車輛維護成本較高。轉(zhuǎn)回獨資后，斯巴魯（中國）或許會為開拓市場做出一系列調(diào)整，加大國內(nèi)的進口零部件倉儲量，進而縮短車輛保養(yǎng)和維修時長。而且，此前在辟謠斯巴魯（中國）將解散的傳聞時，官方曾表示“斯巴魯中國今后將繼續(xù)在中國市場銳意開拓，一如既往地為選擇斯巴魯?shù)目蛻籼峁┆毦咚拱汪斕厣摹残呐c愉悅’的品牌價值和用車體驗?！笨梢哉f斯巴魯這次任重而道遠，在新車計劃方面，斯巴魯也在加快新能源轉(zhuǎn)型，其將在2026年底前推出四款新的跨界電動車。作為推進電氣化計劃的一部分，斯巴魯矢島工廠的一條生產(chǎn)線將從2026年開始每年生產(chǎn)20萬輛電動汽車。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動汽車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為20萬輛。從2028年起，兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達到40萬輛。按照相關(guān)規(guī)劃來看，到2030年，斯巴魯電動車和混合動力車將占全球銷量的40%以上的目標(biāo)。這個節(jié)奏我覺得還是有些慢了，相比于其它品牌“Allin”的純電態(tài)度，斯巴魯仍保留了對于純?nèi)加蛙嚨膱?zhí)著。我們可以大膽的猜測一下，斯巴魯（中國）會不會把海外市場的Ascent、LEVORG、WRX這些熱門車型引入中國市場，或者把粉絲們呼聲很高的2.4T、1.8T發(fā)動機帶進來，聽起來也是個不錯的選項。值得一提的是，斯巴魯不僅近期不會放棄燃油車，而且也不會放棄手動擋。據(jù)官方消息可知，現(xiàn)已研發(fā)出日本首個用于手動擋汽車的輔助駕駛系統(tǒng)MT EyeSight，該系統(tǒng)計劃首先應(yīng)用于今年秋季發(fā)售的全新BRZ的改良車型。此次發(fā)布的MT EyeSight是專為手動擋汽車研發(fā)的輔助功能，與自動擋汽車一樣支持預(yù)碰撞制動、帶跟蹤功能的巡航控制、車道偏離、搖擺警告、前車偏離通知、帶后方聲吶警告的間距檢測等功能。不過，中國的消費者，只能寄希望于平行進口了。最后，我想用乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的一句話來做結(jié)尾：“收回斯巴魯中國全部股權(quán)，對斯巴魯來說是極其有意義的事，這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發(fā)展?！贝_實，放手讓斯巴魯自己去摸索一條更適合它的路，或許才是最正確的決定。
