8月30日，長城汽車披露2023年半年度報告。
局外人來看這份半年報，可謂一半海水，一半火焰。
(資料圖片僅供參考)
報告顯示，今年1-6月，長城汽車營業(yè)收入達(dá)699.71 億元，同比增長12.61%，這也是長城汽車連續(xù)三年實現(xiàn)正增長。
然而和諸多傳統(tǒng)車企一樣，長城汽車似乎也掉進(jìn)了增收不增利的怪圈中。上半年，長城汽車歸屬于母公司股東的凈利潤13.61億元，同比下降75.69%。
于是，對長城汽車上半年經(jīng)營情況的風(fēng)評就有些失去方向感了，眾說紛紜。事實上，權(quán)衡企業(yè)經(jīng)營績效，絕對不是簡單的加減法，作為一個聯(lián)動四方的有機(jī)體，結(jié)合半年報所反映出來的經(jīng)營實效，恰好表明長城汽車正迎來一個活力四射的高速成長期。
不妨我們細(xì)究一下長城汽車增收和減利一些更深層次的原因。
從大面來看，長城汽車增收的原因特別直接、高效。
上半年，長城汽車銷量518796輛；新能源車型銷量89555輛，同比增加49.34%；海外銷售123294輛，同比增長80.22%，單車平均售價從2022年底的12.94萬元提升至13.61萬元。
上述這一組看似簡單的數(shù)據(jù)其實很有嚼頭。
半年銷量達(dá)518796輛，意味著長城汽車現(xiàn)在就可以官宣，2023年度長城汽車依然還是“百萬年銷俱樂部”的成員之一。這表明，盡管在新能源轉(zhuǎn)型過程中，歷經(jīng)了各種磕磕碰碰，但長城汽車的基本盤是穩(wěn)固的。它成為這場聲勢浩大的轉(zhuǎn)型過程中的經(jīng)濟(jì)保障、品牌基石。
換句話說，百萬年銷，容得下長城汽車的試錯。
新能源車型銷量89555輛，同比增加49.34%。
作為改革的重頭戲，2022年底，在長城汽車的銷量結(jié)構(gòu)中，新能源車型占比為11.6%，僅僅半年時間，這一數(shù)據(jù)直逼20%。
當(dāng)然，我們也可以說，不管是89555輛的絕對數(shù)字，還是20%左右的結(jié)構(gòu)比，似乎在橫比之后都不足夠驚艷。事實上，很多人看長城汽車新能源車型的市場表現(xiàn)時，忽略了一個根本性的問題。
長城汽車是一家SUV專門生產(chǎn)廠商，這個身份至少現(xiàn)在還沒有發(fā)生改變。這就決定了長城汽車的新能源車型絕大多數(shù)的使用場景都是私享，而非共享。甚至包括歐拉貓系，都是主攻TO C。除了早期的歐拉iQ(參數(shù)|詢價)做零星點綴以外，在出行市場幾乎看到長城汽車旗下的任何一款產(chǎn)品。
所以，在厘清這個前提之后，再看長城汽車新能源車型在上半年可以維持月均近1.5萬輛的銷量，肯定是一個值得認(rèn)可的成績。因為它們的背后基本對標(biāo)了1.5萬個家庭。
海外銷售123294輛，同比增長80.22%。
去年年底，長城汽車確立了“ONE GWM”全球品牌行動綱領(lǐng)，這對于長城汽車出海起到了積極的效應(yīng)。
由此形成了長城汽車獨樹一幟的出海風(fēng)格。
生態(tài)出海是“總綱”。
不只是賣車，長城汽車把人才、管理、品牌文化、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈都打包一起出海，深耕全球市場。
截止目前，長城汽車在德國、日本、印度和泰國等多個海外國家設(shè)立研發(fā)組織；同時，針對歐盟、東盟、北美部分市場以及巴西等主要海外市場，重點建立本地化研產(chǎn)供銷能力。
全系出海、向新出海是兩條重要的“主線”。
長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克五大品牌都在出海之列，長城汽車有信心將所有品牌，所有產(chǎn)品做到全球品質(zhì)。
針對海外市場，其實長城汽車的燃油車是有很厚實的老本可以吃的，但長城汽車不是水溫上升中的青蛙。以上半年在建的長城汽車巴西整車工廠為例，新工廠預(yù)計2024年投產(chǎn)，多款智能新能源產(chǎn)品在約旦、澳大利亞、阿曼、馬達(dá)加斯加、沙特、菲律賓、智利、柬埔寨、阿聯(lián)酋等多個海外市場實現(xiàn)上市。
顯而易見，整個上半年，長城汽車營收上升，是在保證基本面穩(wěn)定的前提下，以堅持智能新能源轉(zhuǎn)型、選擇生態(tài)出海為兩大核心驅(qū)動，以堅守“不打價格戰(zhàn)”的策略，穩(wěn)固提升單車平均售價為重要助力，多方互促，有機(jī)協(xié)調(diào)，共同創(chuàng)下的業(yè)績。
面對賬面凈利潤同比下滑，長城汽車給出了官方解釋。
凈利潤減少的主要原因是，長城汽車深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入所致。
原因當(dāng)然是真實的，事實上，我們更需要評估的是長城汽車的付出和收獲是不是成正比關(guān)系。這更關(guān)乎長城汽車今年下半年，甚至明年、后年的走向。
一旦我們把長城汽車上半年的經(jīng)營情況分成兩個獨立的季度來看，情況就明朗許多了。
先看三組主要數(shù)據(jù)對比。
二季度長城汽車盈利達(dá)11.87億元，與一季度相比環(huán)比猛增580%。
二季度長城汽車新能源汽車銷量達(dá)6.5萬臺，較一季度環(huán)比增長超130%，與2022年二季度同比增長超131%。
二季度整車出口7.2萬輛，較一季度環(huán)比增長超38%，較2022年二季度同比增長超114%。
不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車在今年第二季度呈現(xiàn)明顯上升勢頭。在短期內(nèi)促成優(yōu)勢盡顯的最直接原因只有一個，長城汽車第二季度在產(chǎn)品市場一定有了一個趨勢性的變化。
二季度，長城汽車密集發(fā)布多款新能源爆品。
首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX，與哈弗梟龍形成大單品組合，成為哈弗龍序列全新力作。開“兩驅(qū)價格、四驅(qū)性能”之先河。
魏牌首款旗艦大六座車型藍(lán)山DHT-PHEV，新車成為30萬元級家庭大六座SUV市場新標(biāo)桿。因為藍(lán)山DHT- PHEV的上市，魏牌銷量雖然與去年同期基本持平，但整體經(jīng)營質(zhì)量和單車收益大幅提高，單一車型市場競爭力不斷提升。
坦克品牌首款新能源車型坦克500(參數(shù)|詢價)Hi4-T，以硬核實力開辟“新能源+越野”市場藍(lán)海，自上市以來訂單已超10000輛，銷售熱度開場即拉滿。
正是如此，從4月份開始，長城汽車月均銷量回升至10萬輛。那么今年一季度長城汽車在忙什么呢？
在忙著花錢。
2023年上半年，長城汽車銷售費用同比增長46.8%。銷售費用大增背后，長城汽車將這筆投入主要用于新能源全新車型的導(dǎo)入；哈弗新能源等渠道建設(shè)；Hi4技術(shù)的傳播和推廣；大單品車型的銷售……目前，長城汽車旗下新能源終端已達(dá)1056家，預(yù)計年內(nèi)將增長至1200家。
與之同時，2023年上半年，長城汽車研發(fā)費用達(dá)到35.09億元，同比增長10.48%。
春耕、夏耘、秋收，長城汽車遵循事物發(fā)展的規(guī)律，按照既定的節(jié)奏，正在完成到達(dá)彼岸的目標(biāo)。
本質(zhì)上看，長城汽車上半年的增長變化，是“長期主義”的另一種表現(xiàn)。正如長城汽車公司總經(jīng)理穆峰所言，一個汽車公司經(jīng)營業(yè)績和資本市場有各自的周期，不能只看短期。如果看每一個主線，都會是螺旋式的上升和波浪式的前進(jìn)。
9月1日，長城汽車發(fā)布了8月份新能源銷量報告。
長城汽車在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁，8月份新能源車型銷量達(dá)到了26266輛，同比增長了119.5%。這已經(jīng)是長城汽車連續(xù)4個月新能源車型銷量破兩萬輛。從上半年的月均1.5萬輛到8月份的2.6萬輛，1.1萬輛的增量，長城汽車僅僅用了3個月的時間。
在剛剛過去的成都車展，魏牌高山、哈弗猛龍、坦克400和哈弗H5(參數(shù)|詢價)紛紛進(jìn)入準(zhǔn)上市狀態(tài)，如果再加上明年的第四代哈弗H6(參數(shù)|詢價)、坦克700(參數(shù)|詢價)等強(qiáng)勢產(chǎn)品。屆時，長城汽車登堂入室，將完全進(jìn)入新時期下的行業(yè)頭部狀態(tài)。
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