近日，工信部副部長辛國斌公開表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，組織開展城市級 " 車路云一體化 " 示范應(yīng)用，支持 L3 及更高級別的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用。
這一消息傳出，打消了自動駕駛業(yè)者郁結(jié)的重重顧慮。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，我國高級別自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用即將實現(xiàn)。
不同于以往，此后的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，主機廠或?qū)缪莞匾慕巧?/p>
(資料圖片僅供參考)
自動駕駛發(fā)展過程可粗略地一分為二：前半程是科研機構(gòu)及自動駕駛初創(chuàng)公司的主場，它們把自動駕駛帶出實驗室，將觸不可及的前沿技術(shù)變成人們可親身體驗的實體產(chǎn)品；后半程，可能是主機廠的機會，自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用離不開規(guī)模化產(chǎn)品，而主機廠可通過強大的資源整合及制造能力，批量生產(chǎn)自動駕駛設(shè)備。
主機廠按捺的自動駕駛之心，也將再一次躁動。
高級別自動駕駛商業(yè)化，將是主機廠的舞臺？
商業(yè)化應(yīng)用一直是自動駕駛行業(yè)繞不過的母題，也是自動駕駛公司求索的生存答案。過去幾年，為了盡可能實現(xiàn)高級別自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，部分自動駕駛公司與主機廠合作，開發(fā)適應(yīng) L3 及以上的自動駕駛車輛。
理想情況下，這將是一場互利共贏的合作——自動駕駛公司通過主機廠強大的開發(fā)制造能力，得到所需自動駕駛產(chǎn)品，主機廠在與自動駕駛公司的合作交流中，積累了相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)驗。然而，在雙方的實際合作中，積極配合自動駕駛公司要求，正向開發(fā)高級別自動駕駛車輛的主機廠極少。
一方面，自動駕駛公司的訂單量通常較小，在自動駕駛產(chǎn)品銷售渠道有限的情況下，收益難以覆蓋主機廠正向設(shè)計一款車型的成本；另一方面，配合自動駕駛公司的要求，需要投入大量人力和時間成本，不少主機廠傾向于將精力聚焦在能更快產(chǎn)生收益的主營業(yè)務(wù)。
正因如此，部分自動駕駛公司雖然已經(jīng)獲得項目訂單，卻苦于設(shè)備不足。如果 L3 及更高級別的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，在法律政策層面得到支持，情況將迎來改觀。
政策開放能迅速調(diào)動主機廠研發(fā)自動駕駛的積極性。此前，日德等國通過法規(guī)，允許 L3 級自動駕駛乘用車在公開道路行駛，不久后，本田、寶馬推出 L3 級自動駕駛量產(chǎn)車。
本田首款 L3 級自動駕駛汽車若中國出臺相關(guān)政策，或?qū)⒓铀僦袊擞密囅蚋唠A自動駕駛發(fā)展，而主機廠將成為其中不可忽視的一員。
2010 年后，國內(nèi)主機廠已留意自動駕駛技術(shù)，它們潛心修行，或自建研究院，或與外部公司合作，等待一個可肆意用武的機會。
如果說特斯拉的自動駕駛橫空出世之前，國內(nèi)主機廠研發(fā)自動駕駛是未雨綢繆的前瞻性布局，那么在它們見識到特斯拉推出 FSD 訂閱式軟件服務(wù)，2021 年自動駕駛軟件等服務(wù)占其總營收 7.06% 后，或許很難不為之鼓舞。
此后，多家主機廠在宣傳新車時標(biāo)榜 " 自動駕駛 "，從中可窺主機廠對自動駕駛的追捧。
也正是這一時期，激光雷達(dá)、底盤等自動駕駛相關(guān)的 Tier 1 在訂單量增多的情況下快速成長，加速了自動駕駛車輛成本下降。
主機廠對自動駕駛行業(yè)的促進作用在政策受限時已初見效果，若法規(guī)允許，將爆發(fā)更強大的力量。
東吳證券的一份研究報告顯示，L3 及更高級別自動駕駛商業(yè)化落地，有望利好主機廠，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
自動駕駛技術(shù)應(yīng)用離不開硬件載體，在資金、人力、制造、基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈等方面有著天然優(yōu)勢的主機廠可更快批量制造自動駕駛車輛。
屆時，主機廠或?qū)⒊蔀樽詣玉{駛商業(yè)落地的核心因素之一。
主機廠另辟蹊徑：聯(lián)動出行平臺
汽車生產(chǎn)制造，一直是已有百年歷史的主機廠的標(biāo)簽，不過常被人們忽視的是，出行服務(wù)商是它們想成為的新角色，這也將是主機廠切入自動駕駛行業(yè)的另一個入口。
國外如大眾，其曾多次表示將轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者，方式之一是成立出行運營平臺大眾出行，與 AutoX 合作推出 Robotaxi。
國內(nèi)如小鵬汽車，2019 年成立出行運營平臺 " 有鵬出行 "，目標(biāo)是成為未來城市場景的智能駕駛和無人駕駛出行運營服務(wù)商。
有鵬出行宣傳圖而在 2023 年上海車展上，廣汽表示旗下出行科技與服務(wù)公司如祺出行將負(fù)責(zé)構(gòu)建全開放的 L4 級自動駕駛運營體系，推動自動駕駛產(chǎn)品商業(yè)化落地應(yīng)用。
出行平臺參與自動駕駛運營業(yè)務(wù)，不失為一個好選擇。
其最大的優(yōu)勢之一，是利用網(wǎng)約車運營每日龐大的道路數(shù)據(jù)，迭代自動駕駛技術(shù)。2019 年，有鵬出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人盧顯文對媒體表示，小鵬汽車做網(wǎng)約車的目的是通過出行業(yè)務(wù)收集數(shù)據(jù)、反饋，從而推進自動駕駛、車內(nèi)智能等升級迭代。
盡管主機廠同樣可利用 " 影子模式 "，通過已售的乘用車收集道路數(shù)據(jù)，但涉及棘手的數(shù)據(jù)歸屬問題，而出行平臺則較少遇到這一障礙。
在多個出行平臺中，如祺出行的自動駕駛商業(yè)運營較為順暢。
目前，如祺出行的運營范圍已覆蓋粵港澳大灣區(qū)八座城市，2022 年度訂單總量超 7000 萬，截至 2023 年 6 月注冊用戶超過 2100 萬。這使得如祺出行有著龐大的客戶群開展 Robotaxi 業(yè)務(wù)。
2022 年，廣汽集團與如祺出行、小馬智行達(dá)成合作，共同推進 Robotaxi 商業(yè)化落地。同年 6 月，如祺出行推出全國首個全開放 Robotaxi 運營科技平臺。10 月，如祺出行在廣州南沙開啟有人駕駛車輛與自動駕駛 Robotaxi 混合運營，成為粵港澳大灣區(qū)首個實現(xiàn) Robotaxi 混合運營的出行平臺。
如祺出行開啟有人駕駛車輛與自動駕駛車輛混合運營2023 年 4 月，如祺出行獲批在廣州開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營資格，如祺自有 Robotaxi 車隊也正式上線服務(wù)。據(jù)公開信息，該車隊使用的 Robotaxi 車型是廣汽 Aion LX Plus，由如祺出行與小馬智行通力合作，雙方基于廣汽研究院、廣汽埃安在整車和車輛線控底盤上的最新技術(shù)，聯(lián)合打造的全新 Robotaxi 車型。到了 6 月，如祺出行與小馬智行等產(chǎn)業(yè)合作方簽訂合作協(xié)議，計劃將在深圳前海開展車內(nèi)全無人常態(tài)化自動駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化試點運營。
如祺出行、小馬智行、深圳前海合作區(qū)簽署三方合作框架協(xié)議近日，如祺出行完成 8.42 億元 B 輪融資，其將進一步構(gòu)建全開放的自動駕駛運營科技體系，加速推動可商業(yè)化的自動駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。
如祺出行的一位負(fù)責(zé)人告訴新智駕，如祺出行 Robotaxi 業(yè)務(wù)進展較快，除了有著從運營、監(jiān)管到車輛管理的自動駕駛系統(tǒng)之外，還自主開發(fā)、布局自動駕駛數(shù)據(jù)解決方案，包括數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、管理、模型訓(xùn)練、仿真平臺、高精地圖等部分，可高效完成道路數(shù)據(jù)利用，加速自動駕駛技術(shù)迭代。并且，自動駕駛數(shù)據(jù)解決方案對車企、自動駕駛公司開放，幫助其訓(xùn)練自動駕駛模型。
據(jù)透露，如祺出行已獲地理信息系統(tǒng)工程和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)領(lǐng)域的乙級測繪資質(zhì)，在許可區(qū)域可依法合規(guī)開展數(shù)據(jù)標(biāo)注、場景仿真等業(yè)務(wù)，同時正與四維圖新等企業(yè)開展可商業(yè)化的自動駕駛解決方案產(chǎn)品探索。此舉或透露如祺出行正在拓展自動駕駛數(shù)據(jù)解決方案市場，為承接更多車企推動自動駕駛技術(shù)邁向 L2+ 以及更高級別批量化落地作準(zhǔn)備。
如今，L3+ 級自動駕駛商業(yè)應(yīng)用的趨勢愈發(fā)明顯，更多主機廠或?qū)⒓尤胱詣玉{駛商業(yè)化的牌桌，而主機廠旗下的出行運營平臺，無疑是手中的一張好牌。
自動駕駛商業(yè)化在即，主機廠的機會在何處？
提到自動駕駛，往往難以避開特斯拉。這家新造車企業(yè)以自動駕駛、電動化等新奇的駕駛體驗抓住人心，以 " 影子模式 " 持續(xù)收集道路里程以迭代自動駕駛技術(shù)。一定程度上，這讓特斯拉保持了自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先地位。
這可視為特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢，其對自動駕駛技術(shù)的思考，也影響著國內(nèi)部分自動駕駛公司。
而 L3+ 級自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用得到政府部門的明確支持，顯然為國內(nèi)主機廠提供了新的發(fā)展方向，越早嘗試，就越可能抓住機會，越有可能在自動駕駛上成為下一個特斯拉。
此前，國內(nèi)主機廠雖然較早布局，但在商業(yè)化不明確的情況下，極少如廣汽般公開宣布將高階自動駕駛作為公司的研發(fā)重點。
2023 年上海車展，廣汽集團發(fā)布 "NEXT" 計劃，明確在智能科技及出行生態(tài)方面，廣汽集團將致力于打造從自主研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化運營全鏈條的 L4 出行生態(tài)，成為優(yōu)秀的智能移動汽車生產(chǎn)企業(yè)。
實際上，廣汽集團對自動駕駛投入不少。
自 2020 年后，廣汽資本投資滴滴自動駕駛、禾多科技、文遠(yuǎn)知行、速騰聚創(chuàng)等自動駕駛供應(yīng)鏈公司。投資多個公司擴大自動駕駛朋友圈，一定程度上為后續(xù)自動駕駛研發(fā)提供不少便利。
除了投資，廣汽研究院 2021 年成立主攻人工智能和自動駕駛的 X lab 團隊。經(jīng)過數(shù)月研發(fā)，X lab 獲得 2022 年 nuScenes 自動駕駛測試競賽動態(tài)多目標(biāo)跟蹤 MOT ( Multi-Object Tracking ) 領(lǐng)域純視覺榜單全球第一名，將關(guān)鍵指標(biāo) AMOTA ( 多目標(biāo)跟蹤平均準(zhǔn)確度 ) 從 39.8% 提升到 43.0%。
從投資激光雷達(dá)等傳感器公司，到取得純視覺榜單全球第一，可見廣汽在多傳感器融合技術(shù)和純視覺算法技術(shù)兩條技術(shù)路線均有布局。
而在 Robotaxi 方面，廣汽集團正推動廣汽埃安參與研發(fā)及示范運行無人駕駛新能源車，如祺出行構(gòu)建自動駕駛運營體系，兩個業(yè)務(wù)相互協(xié)同，更高效推動自動駕駛落地應(yīng)用。
公開資料顯示，如祺出行不僅接入廣汽研究院的自動駕駛系統(tǒng)，還提供開放平臺，接入文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動駕駛公司的系統(tǒng)與數(shù)據(jù)。通過開放式自動駕駛運營體系，如祺出行同時鏈接車企和自動駕駛公司，有望進一步加速 Robotaxi 業(yè)務(wù)的發(fā)展。
目前，國內(nèi)主機廠布局有著萬億市場規(guī)模的 Robotaxi，稱得上屈指可數(shù)，廣汽與如祺出行此時對自動駕駛的高投入，為其未來贏得自動駕駛之戰(zhàn)增加一分贏面。
值得注意的是，在去年 11 月工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，對試點申報條件有這樣的表述：" 由擬申報試點城市主管部門牽頭，聯(lián)合擬申報試點的汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體組成聯(lián)合體 "。這似乎也顯示主管部門在一定程度上認(rèn)可車企、出行平臺、自動駕駛技術(shù)公司三方合作模式對推動自動駕駛商業(yè)化落地的作用。
上述文件還強調(diào)試點主體需具備監(jiān)測監(jiān)管體系、安全保障機制和風(fēng)險責(zé)任承擔(dān)能力等。車企的出行平臺因在自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營經(jīng)驗和合規(guī)化程度都較為領(lǐng)先，因此也顯得更具優(yōu)勢。
而在 L3+ 級自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用后，主機廠們或?qū)⒁愿喾绞?，布局自動駕駛商業(yè)化。
總結(jié)
工信部表態(tài)支持 L3 及更高級別的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，表明我國有意加強自動駕駛的深化應(yīng)用，成為全球領(lǐng)先的自動駕駛大國。目前，全球多國已有相關(guān)法規(guī)出臺，允許自動駕駛車輛合法上路，隨著國內(nèi)相關(guān)政策的推出，我國自動駕駛也將迎來新的發(fā)展機遇。
這既是新的機會，也是一次挑戰(zhàn)。多國開放之下，還沒有一家公司真正打通自動駕駛商業(yè)化鏈路。
而在中國自動駕駛之戰(zhàn)中，誰能勝出，很大幾率將是提前準(zhǔn)備的選手。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
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