國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打得轟轟烈烈，隔壁的日本車市卻接二連三漲價(jià)。
本田汽車日前宣布，從7月27日起，在日本國(guó)內(nèi)將上調(diào)旗下6款車型的價(jià)格，最大漲幅達(dá)到5%。
不止本田，從日系三巨頭到三菱、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热毡拒嚻螅谶^(guò)去一段時(shí)間都不同程度地上調(diào)了旗下新車價(jià)格。
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這和國(guó)內(nèi)新車價(jià)格輪番下降完全不同。今年以來(lái)，無(wú)論是自主品牌還是合資車企，為了能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，不惜犧牲利潤(rùn)也要降價(jià)。
在全球范圍內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)也在所難免，比如特斯拉，前不久為了提振銷售業(yè)績(jī)，在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)部分Model S和 Model X車型大幅降價(jià)，還贈(zèng)送三年的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。
為什么日本車先扛不住了？
01不止?jié)q價(jià)，一些熱門車直接停產(chǎn)從今年7月26日起，本田將在日本國(guó)內(nèi)上調(diào)旗下6款車型的價(jià)格，最大漲幅為5%。漲價(jià)的都是熱門車，比如我們熟悉的飛度、繽智、思域等。
來(lái)源：Honda其中，飛度的漲幅在31900日元-70400日元（折合人民1600元-3540元）之間。思域則是 40,000 日元-50,000日元（折合人民2000-2500元）。漲價(jià)幅度最高的是 Veze（國(guó)內(nèi)的繽智），達(dá)到了119900 日元（約6000元人民幣）。
來(lái)源：Honda這已經(jīng)是本田今年第二次調(diào)整旗下車型售價(jià)，目前在售車型中已有3/4漲價(jià)。
即便如此，現(xiàn)在提車也需要等。本田表示，在產(chǎn)能受限情況下除了讓交車期拉長(zhǎng)外，現(xiàn)階段思域與思域Type R已停止接單，兩款車甚至都沒(méi)有明確的交車等候時(shí)間。
值得一提的是，據(jù)日本媒體報(bào)道，這是本田史上第一次在車輛沒(méi)有更新?lián)Q代的情況下，就上調(diào)了售價(jià)。
通常日本車企的漲價(jià)會(huì)選擇在車型換代時(shí)進(jìn)行，以此降低消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)的抵觸心理。除本田外，日產(chǎn)、三菱等多家日本車企也曾上調(diào)了在本國(guó)的售價(jià)。
今年4月，日產(chǎn)汽車在日本國(guó)內(nèi)上調(diào)了旗下X-Trail（奇駿）、Kicks（勁客）、Caravan等5款車型的價(jià)格，漲幅最高達(dá)到10%。
來(lái)源：NISSAN其中奇駿的兩個(gè)版本起售價(jià)格調(diào)整為4,488,000日元(約22.5萬(wàn)元)和5,029,200日元(約25.3萬(wàn)元)。彼時(shí)日產(chǎn)4月在中國(guó)的新車銷量同比下降1.5%，連續(xù)9個(gè)月同比下滑。
來(lái)源：NISSAN更早之前的二月份，三菱在日本國(guó)內(nèi)也宣布了對(duì)旗下2款車型漲價(jià)，漲幅最高達(dá)6%。
今年以來(lái)，豐田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻笠蚕嗬^上調(diào)了部分車型的價(jià)格。
4月20日，豐田宣布調(diào)整旗下 Pixis Van 和 Pixis Truck 的價(jià)格，從7月起開(kāi)始漲價(jià)，Pixis Van 貨車的價(jià)格上調(diào)3500元到84374元，Pixis Truck卡車的價(jià)格上調(diào)了3200元-3500元，其售價(jià)區(qū)間變?yōu)?8219元—70831元。
日本車企這波漲價(jià)潮，和國(guó)內(nèi)形成了強(qiáng)烈的反差。目前國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙遠(yuǎn)未結(jié)束，在新車定價(jià)上也呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢(shì)，最近上市發(fā)布的不少新車都透露出了“低定價(jià)，交個(gè)朋友”的意思。
比如昨晚上市的長(zhǎng)城汽車旗下坦克500 Hi4-T插電混動(dòng)版本，官方售價(jià)33.5萬(wàn)元，與3.0T燃油版的起價(jià)保持一致，“真油電同價(jià)”。
要知道，當(dāng)初坦克500 Hi4-T版本在上海車展開(kāi)啟預(yù)售時(shí)，預(yù)售價(jià)也達(dá)到了36萬(wàn)，短短兩個(gè)月，就下調(diào)了超過(guò)兩萬(wàn)。顯然，長(zhǎng)城高層對(duì)新車的價(jià)格是下了很大的決心。
而“油電同價(jià)”的卷王比亞迪更甚，通過(guò)推出降價(jià)增配的王朝系列冠軍版車型來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，一度將插混車型的價(jià)格打到了10萬(wàn)以下。
蔚來(lái)則是把服務(wù)和車價(jià)分開(kāi)，全系降價(jià)3萬(wàn)。從新勢(shì)力席卷到傳統(tǒng)車企，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)參與者都投身了價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于日企的漲價(jià)行為，不少網(wǎng)友直言是“瘋了”，認(rèn)為是日本國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)還不夠卷，才有漲價(jià)的空間。
不過(guò)也有網(wǎng)友認(rèn)為，只是在日本國(guó)內(nèi)漲價(jià)，“問(wèn)題不大”。
02原材料惹的禍為什么要降價(jià)？目前有兩個(gè)原因，一是日元貶值，二是原材料價(jià)格和物流等成本上漲。
原材料的上漲是目前日本車企遇到的最大問(wèn)題，不僅是鋼材，同樣上漲的還有車用鋁材、銅材和車載電池的主要原料鋰、鎳、鈷等。
此外，日本作為一個(gè)島國(guó)，本土資源非常匱乏，需向外尋求原材料的供應(yīng)，同時(shí)還要在運(yùn)輸上支付成本。
去年9月份，彭博社報(bào)道，海運(yùn)貿(mào)易價(jià)格也在飆升，全球最大船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森研究服務(wù)有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，在全球運(yùn)送汽車和工業(yè)機(jī)械的貨輪日收入已達(dá)到約8萬(wàn)美元，這是2000年以來(lái)的最高數(shù)據(jù)。
豐田汽車一直是日本采購(gòu)鋼材最多的企業(yè)，據(jù)日媒報(bào)道，豐田汽車與車用鋼材達(dá)成協(xié)議，每噸鋼材的采購(gòu)價(jià)格提高約2000元人民幣，但近半年以來(lái)，鋼材價(jià)格又上漲兩到三成，這也是12年來(lái)的最大漲幅。
來(lái)源：豐田這也直接影響到了他們的利潤(rùn)，自2021年原材料開(kāi)始漲價(jià)開(kāi)始，豐田當(dāng)時(shí)就預(yù)計(jì)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將減少4400億日元，相當(dāng)于本財(cái)年預(yù)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期中的18％；
本田預(yù)計(jì)將受到2500億日元的影響，相當(dāng)于其預(yù)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的38％。同樣的，日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)和三菱面對(duì)的影響在374億日元至1000億日元不等。
事實(shí)也正是這樣，豐田2023年財(cái)年（2022年4月至2023年3月）最新財(cái)報(bào)顯示，受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響，凈利潤(rùn)四年來(lái)出現(xiàn)首次下滑，同比下降14%至2.45萬(wàn)億日元。
去年年末，由于碳酸鋰漲價(jià)速度過(guò)快，國(guó)內(nèi)新能源汽車也開(kāi)啟一波小漲價(jià)，但很快在特斯拉的帶領(lǐng)下打起價(jià)格戰(zhàn)，碳酸鋰價(jià)格也有所下調(diào)。
目前碳酸鋰價(jià)格雖然下調(diào)，但對(duì)于日本汽車行業(yè)影響并不大，因?yàn)槿毡救匀皇且杂蛙囀袌?chǎng)為主。日本2022年度國(guó)內(nèi)新車銷量為438.5萬(wàn)輛，較上一年度增長(zhǎng)4.0%，但新能源占比極少，不足1.3%，僅賣出5.45萬(wàn)輛。
來(lái)源：豐田對(duì)比來(lái)看，在2022年，我國(guó)汽車總銷量達(dá)到2686.4萬(wàn)輛，僅新能源汽車銷量就達(dá)到688.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超于日本年度總銷量，而國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)占有率也高達(dá)25.6%。
從規(guī)模來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，也有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣，而且汽車品牌也確實(shí)很多。目前大大小小的汽車品牌數(shù)量，已超過(guò)三位數(shù)。
按照未來(lái)主流車企不超過(guò)5家的說(shuō)法，不降價(jià)卷份額，根本搶不到下一輪的門票。而且中國(guó)車企已經(jīng)卷到了日本市場(chǎng)，今年1月，比亞迪在日本的第一款新車ATTO 3（國(guó)內(nèi)為元PLUS）開(kāi)賣，當(dāng)時(shí)被不少日本人驚呼，中國(guó)車已經(jīng)打到了家門口。
為了研究比亞迪的成功，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社還專門拆解了比亞迪海豹。如今來(lái)自供應(yīng)鏈和中國(guó)車企的壓力，開(kāi)始傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)，日本車主會(huì)買賬嗎？
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