在過去的幾年，半導體市場無疑經(jīng)歷了巨大的波折。
(資料圖)
從缺芯潮緩解轉向下游市場需求疲軟，芯片行業(yè)步入下行周期。無論是終端市場的低迷，還是各類技術無法突破瓶頸的現(xiàn)狀，以及供需關系的惡化，都掣肘了行業(yè)的進一步發(fā)展。
在半導體賽道的周期性“寒冬”之下，各家企業(yè)相繼采取措施，減產、縮減投資等逐漸成為行業(yè)廠商度過危機的主要方式之一。
在此背景下，碳化硅(SiC)市場的建廠擴產熱潮卻愈演愈烈。
碳化硅作為目前半導體行業(yè)的熱門投資領域之一，無數(shù)成名已久的IDM大廠，F(xiàn)abless新銳以及初創(chuàng)企業(yè)紛至沓來，試圖從碳化硅價值鏈的各方面切入這個前景看好的半導體細分領域。
碳化硅全產業(yè)鏈提速
作為第三代半導體材料，碳化硅相較于硅材料，具有大禁帶寬度、高擊穿電場、高飽和電子漂移速度、高熱導率、高抗輻射等特點，適合制造高溫、高壓、高頻、大功率的器件。
當前從光伏到新能源汽車，碳化硅下游市場需求旺盛，特別是隨著電動汽車和新能源需求的持續(xù)增長，對SiC材料的需求呈現(xiàn)出井噴式增長的態(tài)勢。國產碳化硅正在從產業(yè)化向商業(yè)化加速邁進。
從產業(yè)鏈來看，SiC產業(yè)鏈條較長，涉及襯底、外延、器件設計、器件制造和封測等一系列環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的專業(yè)性要求較強，同時對技術和資本投入的要求也很高。
其中，碳化硅襯底和外延片的價值量占比超過一半，襯底成本最大，占比達47%;其次是外延成本占比為23%，成為決定碳化硅器件品質的關鍵。
襯底即通過沿特定的結晶方向將晶體切割、研磨、拋光，得到具有特定晶面和適當電學、光學和機械特性的潔凈單晶圓薄片，用于生長外延層，可分為半絕緣型及導電型。
SiC襯底市場高度集中，全球襯底前三名是Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ、Rohm。國外廠商在兩類襯底市場中均占有主要份額。從半絕緣型SiC襯底市場份額來看，Wolfspeed、II-VI和山東天岳三家公司平分秋色，各占據(jù)約30%的市場份額。從導電型SiC襯底的市場份額來看，Wolfspeed占據(jù)超60%的市場份額，在SiC單晶市場價格和質量標準上有極大話語權，天科合達和山東天岳占比僅為1.7%和0.5%。
外延環(huán)節(jié)主要是在碳化硅襯底上，經(jīng)過外延工藝生長出的特定單晶薄膜，襯底晶片和外延薄膜合稱外延片。
在半絕緣型碳化硅襯底上生長氮化鎵外延層制得碳化硅基氮化鎵(GaN-on-SiC)外延片，可制成微波射頻器件，應用于5G通信等領域;在導電型碳化硅襯底上生長碳化硅外延層(SiC-on-SiC)制得碳化硅外延片，可制成功率器件，應用于電動汽車、新能源、儲能、軌道交通等領域。
SiC外延片屬于行業(yè)產業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)，其中，Wolfspeed、ShowaDenko呈現(xiàn)雙寡頭壟斷市場，合計約占SiC導電型外延片95%的市場份額。目前國內相關外延廠商東莞天域和廈門瀚天天成等均已實現(xiàn)產業(yè)化，可供應4-6英寸外延片。中電科13所、55所、?？瓢雽w等也能供應外延片，整體產能仍有較大提升空間。
SiC器件環(huán)節(jié)主要負責芯片的制造，整體涉及的流程較長，以集合芯片設計、芯片制造、芯片封測等多個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)于一體的IDM模式最為常見。
在器件制備方面，由于材料的特殊性，器件過程的加工和硅不同，采用了高溫工藝，包括高溫離子注入、高溫氧化以及高溫退火工藝。
在SiC器件市場，歐美廠商占據(jù)主要份額，90%以上份額被國外公司占據(jù)。根據(jù)Yole 2022年數(shù)據(jù)，ST占據(jù)了全球37%的市場份額，成為市場的領導者;其次是英飛凌占據(jù)19%的份額，緊隨其后的是Wolfspeed，占據(jù)了16%的份額。后面依次是安森美、羅姆和三菱電機等，這些廠商共同占據(jù)了全球80%以上的SiC市場份額，與各大車企及Tier1廠商互動密切。
國內廠商在SiC功率器件領域入局相對較晚，相關企業(yè)華潤微、士蘭微、斯達半導、時代電氣、泰科天潤、安徽長飛先進、派恩杰、上海瞻芯、中電科55所及13所等正積極布局碳化硅器件。
當前國內廠商仍處于發(fā)展初期，與國際巨頭存在一定差距。目前SBD國內已經(jīng)量產，但至少相差一代;OBC方面，國內通過車企測試的只有一兩家;MOSFET方面，目前ST、英飛凌、Rohm等600-1700V SiC MOS已實現(xiàn)量產并達成簽單出貨，而國內目前SiC MOS設計已基本完成，多家設計廠商正與晶圓廠流片階段，后期客戶驗證仍需部分時間，在電流密度、減薄工藝、可靠性都亟需提升，因此距離大規(guī)模商業(yè)化仍需要時間。
高景氣行情下，國產碳化硅市場亟待突圍
整體來看，目前碳化硅材料和功率器件主要由海外企業(yè)主導，國內企業(yè)仍處于發(fā)展初期，與國際巨頭存在一定差距，正在加速追趕。
據(jù)方正證券測算，預計2026年全球SiC襯底有效產能為330萬片，距同年629萬片的襯底需求量仍有較大差距。在業(yè)內形成穩(wěn)定且較高的良率規(guī)?；鲐浨?，整個行業(yè)都將持續(xù)陷于供不應求。
SiC晶圓方面，盡管今年全球經(jīng)濟和其他半導體材料市場普遍出現(xiàn)放緩，但SiC晶圓將持續(xù)強勁增長。據(jù)TECHCET發(fā)布了最新的碳化硅晶圓材料報告預計，SiC晶圓市場將在2023年進一步增長，達到107.2萬片晶圓，同比增長約22%。2022-2027年的整體復合年增長率估計約為17%。
在當前全球碳化硅功率市場高景氣行情下，SiC處在爆發(fā)式增長的前期，擴產放量是行業(yè)關注重點。國際大廠產能加速擴張，都在積極布局SiC市場，爭先恐后加碼擴產。
英飛凌正著力提升碳化硅產能，以實現(xiàn)在2030年之前占據(jù)全球30%市場份額的目標;ST計劃在2022年前將SiC器件產能擴大2.5倍，2023年實現(xiàn)8英寸SiC晶圓商業(yè)化生產;安森美總投資約40億元，計劃將SiC晶圓產能擴大4倍;羅姆投資計劃2025年前碳化硅功率半導體營收超1000億日元/年，產能增加至2021年時的6倍;按照Wolfspeed規(guī)劃，2026年其導電型襯底的產能可能達到百萬片以上...
不僅國際巨頭“跑馬圈地”，國內企業(yè)也不甘落后，紛紛布局碳化硅，擴張產能，試圖以國產替代爭奪市場份額，提升產品的價值量或出貨量。據(jù)《2022碳化硅(SiC)產業(yè)調研白皮書》統(tǒng)計，國內在建、已投產或簽約的SiC晶圓線項目超過28個。
雖然市場產銷兩旺，但我國碳化硅功率器件仍處于早期階段，如何降低成本、穩(wěn)定質量、提升良率，是國產碳化硅功率半導體大規(guī)模應用的關鍵。
與此同時，國內外產業(yè)模式的差異，技術差距、設備挑戰(zhàn)以及國內碳化硅器件中低端“互卷”等問題，都一一成為擺在我國碳化硅產業(yè)鏈發(fā)展面前的難題。
碳化硅“狂飆”：追趕、內卷、替代
Fabless還是IDM?
上文提到，從產業(yè)鏈層面初步劃分，整個SiC產業(yè)鏈主要分為襯底、外延、設計、器件和封裝模塊等。
從產業(yè)模式看，與國外產業(yè)鏈主要以縱向多環(huán)節(jié)整合為主不同，國內產業(yè)鏈相對較為分散，除三安光電以及中電科下屬研究所采用產業(yè)鏈全覆蓋模式之外，更多廠商選擇專注于產業(yè)鏈中某個特定環(huán)節(jié)，IDM企業(yè)數(shù)量相對較少。
眾所周知，IDM、Fabless和Foundry分別代表著半導體芯片行業(yè)的三種運營模式，是依據(jù)其生產設計及制造能力不同而劃分的。通常涉及芯片設計、制造、封測等若干環(huán)節(jié)，半導體芯片企業(yè)負責的環(huán)節(jié)不同，也就產生了不同的運營模式。
在碳化硅芯片領域，目前全球的頭部企業(yè)都是以IDM為主，而國內IDM廠商相對較少。
對此，士蘭微器件成品產品線市場總監(jiān)伏友文表示，SiC產業(yè)選擇IDM模式能更好的保障業(yè)務長期穩(wěn)定的發(fā)展，是產業(yè)發(fā)展的重要趨勢。IDM模式可有效進行產業(yè)鏈內部整合，設計研發(fā)和工藝制造平臺開發(fā)同時開展，兩者協(xié)同優(yōu)化可快速識別和解決產品研發(fā)中遇到的問題，縮短產品開發(fā)周期，對研發(fā)效率、成本管控、產品質量和產能供應的穩(wěn)定性等方面十分有利，幫助企業(yè)構筑核心競爭力。
基于IDM模式的優(yōu)勢，IDM企業(yè)華潤微的碳化硅產品進展順利，去年碳化硅器件整體銷售規(guī)模同比增長約2.3倍，待交訂單超過1000萬元，投片量逐月穩(wěn)步增加。
士蘭微也是采用IDM模式，旗下士蘭明鎵在去年已實施“碳化硅功率器件芯片生產線”項目的建設，去年10月，士蘭微籌劃非公開發(fā)行募資65億元，募投項目之一便是用于“年產14.4萬片碳化硅功率器件生產線建設項目”，并在今年4月26日定增獲上交所審核通過。
士蘭微董事長陳向東曾在接受采訪時表示，通過發(fā)揮IDM一體化優(yōu)勢，士蘭微碳化硅功率器件芯片量產線進展順利，已具備月產2000片6英寸SiC芯片的生產能力，預計到今年年底SiC芯片生產能力將提升至6000片/月;士蘭SiC MOS芯片性能指標已達到國際先進水平;士蘭微用于汽車主驅的碳化硅功率模塊已向國內客戶送樣，爭取在今年年底前上車，同時士蘭微碳化硅產品在光伏、儲能、充電樁、OBC等領域也已展開全面推廣。
更多的廠商嗅到了SiC代工的商機。2023年5月22日，安徽長飛先進宣布其位于武漢的SiC晶圓廠正式啟動，據(jù)悉該項目規(guī)模達年產36萬片SiC MOSFET晶圓，包括外延、器件設計、晶圓制造、封裝等，預計2025年建設完成。
瞻芯電子也于2020年初啟動了碳化硅芯片晶圓廠項目籌備，該工廠于2022年7月正式投片生產，標志著瞻芯電子由Fabless邁向IDM的戰(zhàn)略轉型。
國內SiC功率器件的廠商大多有向IDM模式演進的趨勢。
但IDM模式也并非適用于任何企業(yè)。有業(yè)內人士指出，目前國內很多碳化硅廠商體量并不大，尚未實現(xiàn)盈利，若是大規(guī)模建廠的話，運營成本太高，對現(xiàn)金流的考驗非常大，工藝開發(fā)的難度和客戶認可度也是問題。
因此，仍有一部分碳化硅廠商堅持采用Fabless的經(jīng)營模式發(fā)展。實際上，如果能得到代工廠的支持，F(xiàn)abless廠商在設計方面確實更具靈活性，在碳化硅MOS方面的研發(fā)進程也較快。同時，代工廠的資質也可以為其供應鏈可靠性背書。
以芯粵能為例，其商業(yè)模式就是打造開放式Foundry平臺，面向整個的市場提供代工服務，與整個產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。芯粵能的碳化硅芯片制造項目總投資額為75億元，建成年產24萬片6英寸和24萬片8英寸碳化硅晶圓芯片的生產能力，計劃在2023年5月份交出首批車規(guī)級樣品。
芯粵能總裁徐偉表示，“在過往的兩年里，硅基平臺產能不足凸顯，尤其是市場需求巨大的功率器件，因此需要碳化硅快速布局并加快擴產。這就需要對國內碳化硅芯片加工平臺這樣一個相對短板來進行補足，芯粵能目前正好踩在市場發(fā)展的節(jié)奏上。
代工廠的出現(xiàn)讓國內一眾SiC參與者有了堅固的后盾和彎道超車的可能性。
另一方面，考慮到新能源汽車市場的發(fā)展周期，碳化硅的需求爆發(fā)期可能就在近三年內，若是建廠首先得考慮建廠周期和設備交期，其次是從產線建好投產到穩(wěn)定運行也需要花費至少3年時間，還要通過車規(guī)級認證等，耗時太久，公司就有可能錯過新能源汽車市場的關鍵窗口期。這也是很多公司短期內堅持以fabless模式運營的原因所在。
綜合來看，IDM和fabless各有優(yōu)勢。從產業(yè)發(fā)展角度來看，業(yè)內也一直存在著IDM和Foundry模式的討論?；仡欉^去的發(fā)展軌跡，可以看到國內的Foundry+Fabless模式在很多領域也能做得非常好。碳化硅也是這樣，從襯底外延材料制備，到芯片代工，再到模組生產等各個領域都不斷有企業(yè)嶄露頭角。
因此，結合當前碳化硅產業(yè)的發(fā)展階段和時間窗口等因素來看，國內IDM和Foundry+Fabless兩種商業(yè)模式將會長期并存，而且各自滿足終端市場不同的應用場景。
8英寸SiC，開始沖刺
成本高，一直是碳化硅器件被吐槽的弊病。
因為碳化硅在生產環(huán)節(jié)存在單晶生產周期長、環(huán)境要求高、良率低等問題，碳化硅襯底的生產中的長晶環(huán)節(jié)需要在高溫、真空環(huán)境中進行，對溫場穩(wěn)定性要求高，并且其生長速度比硅材料有數(shù)量級的差異。因此，碳化硅襯底生產工藝難度大，良率不高。
這直接導致了碳化硅襯底價格高、產能低的問題。
其中，襯底是碳化硅產業(yè)鏈的核心，也是未來碳化硅產業(yè)降本、大規(guī)模產業(yè)化的主要驅動力。因此，提高襯底良率和產能是SiC降本的核心。
伏友文指出，為進一步提高生產效率并降低成本，大尺寸是碳化硅襯底制備技術的重要發(fā)展方向。
近年來，碳化硅襯底正不斷向大尺寸方向演進，襯底尺寸越大，單位襯底可制造的芯片數(shù)量越多，單位芯片成本就越低。
目前，主流碳化硅襯底尺寸為6英寸，8英寸襯底正在成為行業(yè)重要的技術演化方向，在降低器件單位成本、增加產能供應方面擁有巨大的潛力。
據(jù)Wolfspeed統(tǒng)計，6英寸SiC晶圓中邊緣芯片占比有14%，而到8英寸中占比降低到7%。伴隨著尺寸擴張帶來的規(guī)模效應以及自動化產線帶來的相關成本的降低，Wolfspeed預計至2024年，8英寸襯底帶來的單位芯片成本相較于2022年6英寸襯底的單位芯片成本降低超過60%，這將持續(xù)推進碳化硅產品的降價，從而打開應用市場。
從技術進展來看，國產碳化硅廠商基本以6英寸碳化硅晶圓為主，而Wolfspeed、ROHM、英飛凌、ST等國際碳化硅大廠已經(jīng)紛紛邁入8英寸，并將量產節(jié)點提前到今年。前不久，英飛凌與國內廠商天岳先進和天科合達簽約，也將助力英飛凌向8英寸碳化硅晶圓過渡。
國內公司總體處于向6英寸加速實現(xiàn)量產、8英寸布局研發(fā)的階段，并逐漸退出4英寸市場。根據(jù)中國寬禁帶功率半導體及應用產業(yè)聯(lián)盟的預測，預計2020-2025年國內4英寸SiC 晶圓市場逐步從10萬片減少至5萬片，6英寸晶圓將從8萬片增長至20萬片;2025-2030年，4英寸晶圓將逐步退出市場，6 英寸增加至40萬片。
海通證券分析師余偉民指出，目前碳化硅襯底市場以海外廠商為主導，國內企業(yè)市場份額較小。國內尺寸迭代較海外廠商略慢一籌，但近年來發(fā)展提速明顯。截至2022年11月，晶盛機電、天岳先進、天科合達、山西爍科分別宣布掌握了8英寸碳化硅襯底制備技術，但基本都還處于驗證階段，尚未實現(xiàn)量產或僅小規(guī)模量產。
為什么國產廠商在此發(fā)展速度較慢?“8英寸碳化硅晶圓”的實現(xiàn)還面臨哪些挑戰(zhàn)?
伏友文對此表示，盡管當前8英寸在快速發(fā)展，但實現(xiàn)量產的企業(yè)還只有Wolfspeed。當前國內主要集中在4英寸至6英寸生產階段，8英寸SiC晶圓量產面臨較多的難點，比如襯底制備中8英寸籽晶的研制、大尺寸帶來的溫場不均勻、氣相原料分布和輸運效率問題、高溫生長晶體內部應力加大導致開裂等，以及后續(xù)外延工藝、相關的設備發(fā)展等，均需要產業(yè)上下游緊密協(xié)同來攻克挑戰(zhàn)。
伴隨著SiC襯底的成熟，預計成本將進一步下降，這對于整個SiC產業(yè)而言，也是發(fā)展的必然趨勢。
國產碳化硅，上車難?
降低成本也是碳化硅器件上車的關鍵。
早在2018年，特斯拉率先在Model3的主驅逆變器里，使用基于碳化硅材料的碳化硅MOSFET，以替代傳統(tǒng)的硅基IGBT，此舉引發(fā)了行業(yè)震動。
碳化硅器件憑借體積小、性能優(yōu)越、節(jié)能性強，還順帶緩解了續(xù)航問題，一舉成為新能源車的當紅炸子雞，一眾車企后續(xù)紛紛效仿。
在應用場景方面，電動汽車是碳化硅最大的下游應用市場，涉及到功率器件的應用包括電驅、OBC、DC/DC和非車載充電樁等。其中，碳化硅器件主要應用于電驅中的主逆變器，能夠顯著降低電力電子系統(tǒng)的體積、重量和成本，提高功率密度。微型輕量化的SiC器件還可以減少因車輛本身重量而導致的能耗。
中國一汽研發(fā)總院院長趙永強表示，需求驅動牽引SiC功率模塊在車用領域快速推廣應用與進一步升級，要求電驅系統(tǒng)進行SiC匹配開發(fā)?；谛履茉凑囆枨?，車規(guī)SiC功率模塊封裝技術向著低雜感、高散熱、集成化、高可靠方向發(fā)展，主流SiC功率芯片以Wolfspeed、ST、Rohm、Infineon的溝槽柵結構為代表，批量應用前景廣闊。
近年來，隨著新能源汽車滲透率穩(wěn)步抬升的同時，頭部車企對于碳化硅功率半導體試水的速度、廣度和深度不斷推進，碳化硅上車的呼聲越來越高。據(jù)TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 2023年整體SiC功率元件市場規(guī)模達22.8億美元，年成長41.4%，預計2026年SiC功率元件市場規(guī)?？赏_53.3億美元，其中車用SiC功率元件市場規(guī)模將攀升至39.4億美元。
目前大部分的市場份額以國際品牌為主，包括Wolfspeed、ST、ON、Infineon等。同時，國外車企已與全球領先的SiC芯片企業(yè)實現(xiàn)了產能綁定。隨著新能源汽車需求的爆發(fā)，國內車企或需提前考慮SiC的供給缺口的問題。
相較于美日歐企業(yè)完整的產業(yè)鏈，國內碳化硅企業(yè)在技術和產能上還存在差距。那么，目前國產碳化硅器件上車進展如何?
有不少下游廠商反饋，車企正在加速導入國產碳化硅襯底、外延片，上下游廠商持續(xù)合作以共同改善良率，希望構建本土供應鏈。
士蘭微碳化硅功率器件芯片量產線進展順利，已具備月產2000片6英寸SiC芯片的生產能力，預計到今年年底SiC芯片生產能力將提升至6000片/月;士蘭 SiC MOSFET芯片性能指標已達到國際先進水平;士蘭微用于汽車主驅的碳化硅功率模塊已向國內客戶送樣，爭取在今年年底前上車;
三安光電目前有7款產品通過車規(guī)級認證并開始逐步出貨;
泰科天潤的SiC二極管已有多年OBC應用積累，累計出貨7kk;
中電科55所SiC MOSFET已搭載到一汽紅旗等多家國內車企，裝車量達百萬輛。今年4月，中電科55所與一汽聯(lián)合研發(fā)的首款750V SiC功率芯片完成流片;
瞻芯電子規(guī)劃了SiC MOSFET、SBD、驅動IC三大產品線，并先后研發(fā)量產了一系列按車用標準設計的產品，其中多款已獲車規(guī)級認證，并批量“上車”應用;
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此外，斯達半導、華潤微、基本半導體、清純半導體等國產廠商也披露了車規(guī)級碳化硅產品進展情況，國產SiC MOSFET單管在OBC和DC-DC已經(jīng)開始驗證測試和小批量生產。
可以看到，在量產上車方面，國內SiC器件廠商也已經(jīng)開始嶄露頭角。多家車企及芯片企業(yè)表示，經(jīng)歷了多年大投入之后，今年碳化硅功率半導體將正式進入“上車”放量窗口期，產業(yè)鏈企業(yè)商業(yè)化落地和規(guī)?；M程或將提速。
但針對市場規(guī)模最大的、投資者更看重的主逆變器領域，由于主逆變器關系到整車和人員的安全，對SiC MOSFET的性能、可靠性要求極高，國產SiC MOSFET還處于早期階段，短時間內難以看到搭載國產SiC MOSFET的電動汽車上路。
因為汽車對碳化硅材料有非常高的可靠性要求，國內很多材料還在驗證中，能滿足車規(guī)級要求的占比不高。
但實際上，國產襯底材料近年來的進步十分明顯，比如，今年4月博世與天岳先進簽署長期協(xié)議;5月初英飛凌與兩家國內碳化硅材料供應商簽訂長期供貨協(xié)議，都在說明國際大廠對國產材料已經(jīng)表示認同，對國內企業(yè)的成本控制將帶來幫助。
實際上，除了天岳先進和天科合達外，還有多家中國SiC襯底和外延廠商的產品已經(jīng)被國際器件廠商所采用，未來將會有更多的國產SiC產品進入汽車供應鏈，有助于緩解全球SiC供應緊張問題。
有業(yè)內人士指出，隨著國產SiC襯底材料廠商的發(fā)展，國外SiC廠商感受到了一定的危機，據(jù)Digitimes報道，為應對來自中國競爭對手的日益激烈的競爭，歐洲、美國SiC襯底供應商對亞洲客戶小幅下調價格。
這也從側面展示了中國市場的巨大潛力，反映出了國產SiC行業(yè)的迅速崛起。經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，國產SiC在材料和晶圓代工等領域已經(jīng)展現(xiàn)出了巨大的潛力和前景。
SiC仍是電動汽車制造商未來必須考慮的核心零組件，其當下所面臨的困境無非是成本高及可靠性低，而一旦SiC達到性價比的“奇點時刻”，行業(yè)將迎來爆發(fā)性增長。
其實在車企眼中，碳化硅器件成本高只是一個局部問題，因為在系統(tǒng)層面它反而可以節(jié)省成本。
盡管單獨看車規(guī)級碳化硅芯片的成本有所增加，但使用碳化硅器件節(jié)省的電池、被動元器件、冷卻系統(tǒng)等系統(tǒng)成本，會超過增加的成本，同時使用效率和用戶體驗也有明顯的提升。這也是未來車規(guī)級碳化硅芯片會在需求端持續(xù)高速增長的關鍵原因之一。
國產SiC設備，加速崛起
上文提到，降低碳化硅成本一方面通過技術創(chuàng)新，提高效率和良率;另一方面實現(xiàn)規(guī)?；a;此外，還需要設備、材料的國產化。
SiC產業(yè)各環(huán)節(jié)的技術水平很大程度上受到關鍵裝備直接影響，設備也是決定廠商產能上限的決定性因素之一。
在過去很長一段時間內，國內SiC產業(yè)嚴重依賴進口裝備，國內企業(yè)起步較晚。近年來，在市場的需求拉動下，國產SiC裝備發(fā)展迅速，部分“卡脖子”現(xiàn)象得到明顯緩解，但許多關鍵瓶頸有待過關邁坎。
在這一背景下，碳化硅設備產業(yè)鏈也在加速擁抱資本市場。從產業(yè)角度出發(fā)，如何看待當前國產設備廠商的進展和突破?
伏友文表示，SiC器件產業(yè)鏈中主要包括襯底制備、外延生產、芯片制造、芯片封裝等環(huán)節(jié)，主要工藝有單晶生長、襯底切磨拋、外延生長、掩膜沉積、圖形化、刻蝕、注入、熱處理、金屬化等，共涉及幾十種關鍵半導體裝備。由于SiC材料高熔點、高密度、高硬度的特性，在材料和芯片制造過程中，存在一些特殊的工藝控制過程，如物理氣相傳輸法單晶生長、襯底切磨拋加工較慢、外延生長所需溫度極高且需要具備高良率目標、芯片制造過程需要高溫高能設備等，這些均需要增加一些專用的設備作為支撐，如襯底材料制備中的碳化硅單晶生長爐、金剛線多線切割機設備，外延生長爐、芯片制造中的高溫高能離子注入、退火激活、柵氧制備等設備。
長晶設備：高質量的SiC單晶制備是整個產業(yè)鏈最為重要的一環(huán)，它直接影響了SiC器件的性能、可靠性和制造成本。
根據(jù)《2022碳化硅(SiC)產業(yè)調研白皮書》，經(jīng)過過去20多年設備研發(fā)積累, 中電科48所、北方華創(chuàng)、恒普科技、優(yōu)晶光電、納設、晶盛機電和季華實驗室等國產設備企業(yè)已研制出4-6英寸SiC外延生長設備，并且在成膜質量、生產率、穩(wěn)定性、重復性和運行維護性等指標上實現(xiàn)了突破，縮短了與國外設備之間的差距，有力地支撐了國產碳化硅外延的大規(guī)模量產。
從整個產業(yè)鏈條來看，長晶設備是目前SiC國產化程度最高的環(huán)節(jié)。
碳化硅晶圓制造設備：除了SiC襯底外，晶圓制造難是國產SiC MOSFET尚未應用于主驅的關鍵所在，未來國產SiC芯片擴產也會受到關鍵設備的牽制。
由于SiC材料硬度高、熔點高等特性，需要一些特殊的生產設備與工藝——包括高溫退火爐、高溫離子注入機、SiC減薄設備、背面金屬沉積設備、背面激光退火設備、SiC襯底和外延片表面缺陷檢測和計量設備等。
高溫離子注入機方面，國外主要廠商包括愛發(fā)科、應用材料和NISSIN等，目前國內企業(yè)爍科中科信的離子注入機在碳化硅領域實現(xiàn)了批量應用，設備注入能量、束流大小、注入晶片溫度等技術指標與國外相差不大。
離子注入后仍需進行高溫退火，才可以激活注入離子。高溫退火爐國外主要廠商主要包括昇先創(chuàng)Centrothcrm、日本真空等。目前，中電科48所、北方華創(chuàng)等國內企業(yè)已量產了相關設備。
制備SiC器件的柵極氧化層需要高溫氧化爐。國外主要設備廠商包括昇先創(chuàng)Centrotherm、東橫化學等，當前中電科48所、北方華創(chuàng)等國內企業(yè)的設備也能夠用于生產碳化硅器件。
據(jù)《2022碳化硅(SiC)產業(yè)調研白皮書》，除了碳化硅外延、離子注入、高溫氧化/激活等碳化硅專用裝備外，華卓精科等國內企業(yè)在激光退火、激光劃片、PVD等關鍵設備方面也實現(xiàn)了批量供貨;盛美上海宣布首次獲得Ultra C SiC碳化硅襯底清洗設備的采購訂單，該設備兼容6英寸和8英寸，每小時可達70多片晶圓的產能，可避免薄且易碎的碳化硅襯底的碎片，國產設備市場占有率穩(wěn)步提升。
此外，近些年國內廠商的后道加工已在嘗試使用國產切磨拋設備，通過導入激光等新的工藝，也有助于導入大尺寸的襯底制造，以降低襯底材料和器件的成本。
整體來看，SiC器件產線國產設備開始連點成線，有助于進一步推動國產碳化硅芯片的高速發(fā)展?！半S著SiC產業(yè)的快速發(fā)展和自主化供應需求，國內已逐步形成從設備、材料、器件到應用的全生態(tài)產業(yè)鏈，再加上一批積極的政策出臺，有助于進一步推動產業(yè)鏈關鍵設備的自主可控、安全可靠，國產碳化硅設備成長空間巨大，而大尺寸、高效能、低損傷是未來行業(yè)設備發(fā)展的趨勢?！?伏友文回答到。
SiC內卷與國產化謎題
近年來，在下游新能源汽車、光儲等需求的驅動下，國內涌現(xiàn)出一批碳化硅相應企業(yè)，積極規(guī)劃碳化硅全產業(yè)鏈布局。
同時，資本市場已經(jīng)開始采取長線策略。據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年以來，國內碳化硅領域發(fā)生了22起融資案例，合計融資資金已超40億元。設備、襯底、外延、功率器件等，融資幾乎涵蓋了碳化硅全產業(yè)鏈。
無論是頭部企業(yè)還是初創(chuàng)公司，仍在享受著資本注入帶來的快速發(fā)展紅利。
長飛先進總裁陳重國指出，除了資本市場的支持外，相比行業(yè)巨頭，國內廠商擁有以下幾大優(yōu)勢：
首先是市場優(yōu)勢，目前碳化硅應用市場主要在新能源汽車以及光伏行業(yè)，而這兩大行業(yè)的市場一半以上都在中國，這是我們相對海外行業(yè)巨頭的第一大優(yōu)勢。
第二是政策支持，我們國家對半導體行業(yè)的支持有目共睹。近年來，為了鼓勵國內半導體產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，打破國外壟斷，實現(xiàn)技術自主，國家多部門出臺了一系列支持和引導半導體行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，這對促進國內半導體廠商的發(fā)展也起到了非常大的推動作用。
第三是工程師優(yōu)勢，我國每年畢業(yè)的理工科工程師有幾百萬，這也是我們相比于歐美等國最大的人才優(yōu)勢，同時也是我們可以在短時間內快速發(fā)展壯大的原因。
此外，本土廠商還存在價格優(yōu)勢。伏友文表示，一方面，隨著國內相關產業(yè)鏈逐步成熟，市場規(guī)模不斷增大，產品良率不斷提高，本土廠商在原材料、人工、生產管理上可以控制的更低;另一方面，國產SiC產品可以避免進口產品較高的運輸、關稅和匯率成本。
在諸多優(yōu)勢加持下，國產碳化硅產業(yè)發(fā)展正在加速。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內“已有+在建”碳化硅產線超過100條，雖然市場需求在增長，但同時競爭也在日漸激烈。
對于行業(yè)現(xiàn)狀，有觀點稱，碳化硅國產化發(fā)展存在兩大謎題：一方面，如果項目布局規(guī)模和投資量過大，包袱重，運營成本高，可能會導致失血過快，現(xiàn)金流斷裂;另一方面，如果項目布局規(guī)模不夠，導致規(guī)模效應不足，單位成本居高，市場競爭力不夠，客戶認可度不高;從而重復投資耗時耗錢，吸引不到新投資，最終被淘汰出局。
對此，陳重國認為，當規(guī)模不夠時，市場競爭力不強是必然的。小規(guī)模廠商不僅成本下不去，無法與大規(guī)模廠商競爭，同時也無法滿足用戶的產能需求，更難吸引資本市場的注意。未來隨著碳化硅市場競爭格局逐漸成型，一些小規(guī)模廠商必然會被淘汰出局。
但整體而言，這并不是投資量與盈虧平衡的問題，投資量大并不等于包袱重。投資與產能就好比分母與分子，分母大的話我們的分子也會大，這還會降低每一片晶圓的成本，在市場上更有競爭力，只要產品能賣出去就不存在包袱重、失血過快的問題。
這里的關鍵其實是要慎重地做好市場評估與自我評估，也就是說讓我們的實力與投資量相匹配。這些實力包括成本控制能力、產品可靠性以及強大的銷售能力等，需要我們基于對自身實力的了解再去作市場評估，再去作投資，建設相匹配的規(guī)模，搶占更大的市場。
還需要注意的是，本土企業(yè)在擴張過程中要提升自己的差異化優(yōu)勢，而不是去扎堆同質化嚴重的產品。
有行業(yè)專家向筆者表示，未雨綢繆地避免產能盲目擴張，也是市場關注的重要方面。雖然市場都在奔著彌補市場缺口而迅速擴產，但國產碳化硅功率半導體真正有效產出、達到高質量標準的產品還不多，尤其中低端的碳化硅功率半導體存在產能過剩風險和內卷現(xiàn)象。半導體產業(yè)投資巨大，最終結果很可能導致某些企業(yè)倒下，如果不提早進行控制，可能帶來巨大的資源浪費。
伏友文指出，高速的產能擴張勢必要同實際的市場需求相結合，產能擴張帶來的企業(yè)壓力也是巨大的，汽車芯片技術和質量門檻高，建議國內同行首先要將提升產品性能和可靠性作為發(fā)展重點，在此基礎上根據(jù)市場需求，合理規(guī)劃產能擴張，避免盲目投資。
寫在最后
整體來看，目前碳化硅器件的國產化進展非常明顯，但這不僅僅是國產替代的趨勢問題，整體市場產能不足也是關鍵所在。
碳化硅行業(yè)是一個巨大的增量市場，尤其是隨著新能源汽車產業(yè)變革趨勢下，碳化硅正迎來全面爆發(fā)期。目前碳化硅市場主要由國外的廠商在供，但國外廠商的產能也遠遠滿足不了整體市場的需求，也就是說即使想要進口也面臨買不到、很難買的情況，這也是國內企業(yè)可以快速入場的機會。
如今，無論是上游材料、晶圓代工廠、器件、封裝，國內在SiC的各個細分供應鏈環(huán)節(jié)都已有玩家在積極參與。但目前海外廠商在碳化硅領域仍占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，國內企業(yè)仍在起步階段，技術不斷追趕同時產能尚在爬坡。
在此形勢下，面對這個爆發(fā)性增長的市場機遇和產業(yè)差距，國產廠商應該如何謀劃布局?
陳重國認為：
三就是加快第三代半導體人才的培養(yǎng)，以碳化硅為代表的第三代半導體是一個非常新興的行業(yè)，國內外相關人才都非常稀缺，必須加快自身人才的培養(yǎng)，這也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。
首先是“產能為王”，一定要加快產能的建設，讓碳化硅器件的產能跟上新能源市場的需求;
二是加快主驅芯片可靠性驗證工作，目前碳化硅最大的應用場景就是新能源汽車的電驅部分，而電驅對芯片的可靠性要求極高，一般對芯片的驗證周期在一年半以上，因此必須抓住時間窗口，盡快通過可靠性驗證工作;
隨著SiC技術的不斷突破和國內產業(yè)鏈的完善，國內SiC產業(yè)有望進一步壯大并在全球競爭中占據(jù)更有利的地位。而隨著市場的起伏，火熱的碳化硅行業(yè)終將逐漸回歸理性，唯有護城河深的企業(yè)才能受到青睞。
碳化硅的潮起潮落只是半導體細分產業(yè)供應鏈上無窮硝煙的一個縮影，對這個市場話語權與附加值的爭奪和追趕，還遠遠沒到結束的時候。
本文轉載自“半導體行業(yè)觀察”微信公眾號，智通財經(jīng)編輯：葉志遠。標簽：
