中國，已成全球新能源車企的競技場和生產(chǎn)基地。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，美國新能源車企菲斯克（Fisker Inc.）宣布計(jì)劃在中國開設(shè)交付中心，并在2024年一季度開始其旗艦車型Ocean SUV的交付。而且，F(xiàn)isker有可能明年就來中國建廠，或落戶上海。
(資料圖片僅供參考)
另一家美國新能源車企Lucid也正在為進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備，其負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)的就是前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江。Lucid現(xiàn)任CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）2021年11月曾表示，計(jì)劃2025年左右在中國和設(shè)立工廠。
賈躍亭赴美造車創(chuàng)辦的FF公司，雖已開啟FF 91的交付，但是，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，還是準(zhǔn)備回國，此前已傳言其總部將落戶湖北黃岡。
中國巨大的新能源市場，吸引著這些外國新能源車企。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹，2023年1-4月中國新能源乘用車銷量占世界新能源乘用車總銷量的比重為60%。而且，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球*。
巨大的產(chǎn)銷量，又推動我國建成全球最強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，譬如，動力電池前十的企業(yè)，中國占據(jù)六位。如今，無論在世界哪個(gè)地區(qū)，要想制造新能源汽車，都很難離開中國的產(chǎn)業(yè)鏈。
圖源：SNE Research、電車資源
特斯拉的發(fā)展壯大，就是建立在中國產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上的。從某種意義上看，是中國拯救了特斯拉。2018年，常年的虧損和負(fù)債把特斯拉逼到了絕境，與中國的純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，成為其救命稻草。如今，特斯拉不僅活了過來，還一步登天、榮登榜首，成為全球*的新能源汽車企業(yè)。特斯拉神話故事一樣的逆天勵(lì)志經(jīng)歷，無疑對這三家外國新能源車企產(chǎn)生了吸引力。
不可否認(rèn)的是，特斯拉這條“鯰魚”，也盤活了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全局。
一方面，特斯拉在華建廠，帶動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展，從而使我國電池、電機(jī)、零配件、組裝等核心新能源汽車供應(yīng)鏈體系不斷趨于完善。2022年，特斯拉中國宣布，其供應(yīng)鏈的本土化率已超過95％。
另一方面，特斯拉的到來，“刺激”著我國自主新能源車企的快速發(fā)展。2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到了79.9%，全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占了3席。
如今，我國新能源汽車行業(yè)，依然在爬坡的征途中。在電動化不斷深入，且進(jìn)入到智能化下半場的時(shí)候，我國依然需要特斯拉這樣的“洋鯰魚”，來刺激國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
菲斯克、Lucid等車企，在過去一度被媒體稱之為“特斯拉殺手”。它們?nèi)肴A，或?qū)⒃俅卧谖覈履茉雌囆袠I(yè)激發(fā)出“鯰魚效應(yīng)”。
本文圍繞菲斯克、Lucid等新能源車企入華，試圖回答以下三個(gè)方面的問題：
1、菲斯克、Lucid等新能源車企入華的情況是怎樣的？
2、面對“內(nèi)卷”的國內(nèi)市場，外國新能源車企入華還有市場空間嗎？
3、外國新能源車企入華帶來的“鯰魚效應(yīng)”將會表現(xiàn)在哪？
1
入華
準(zhǔn)備入華的Lucid，有復(fù)制特斯拉在華成功路徑的渴望。作為美國的“新勢力”，Lucid的12名高管中，6名來自特斯拉，被稱為“小特斯拉”，他們對特斯拉在中國創(chuàng)造的“神話”是熟悉且羨慕的。
Lucid誕生于2007年。當(dāng)時(shí)，在特斯拉發(fā)展稍有成就的時(shí)候，其一名管理者BernardTse跳槽出來，與另一名從甲骨文跳槽的SamWeng，一起創(chuàng)立了類似于特斯拉的電動汽車企業(yè)Atieva?？嗫鄤?chuàng)業(yè)近十年，直到2016年，Atieva的*車型LucidAir正式發(fā)布。也正是在這一年，Atieva改名為如今的Lucid。
當(dāng)年，Lucid曾被視作特斯拉*競爭對手。只是在美國的新能源汽車發(fā)展環(huán)境下，Lucid發(fā)展有點(diǎn)慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于在中國發(fā)展的特斯拉。
2017年，Lucid將制造工廠設(shè)在美國亞利桑那州。當(dāng)初預(yù)計(jì)，此工廠建成后，能年產(chǎn)2萬臺LucidAir車型。但是，汽車制造是一個(gè)重資產(chǎn)的項(xiàng)目，作為新創(chuàng)企業(yè)，Lucid面臨資金短缺問題，所以進(jìn)度十分緩慢。直到2018年阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金PIF向Lucid投資超10億美元，才使建廠進(jìn)度加快。
2020年9月，LucidAir量產(chǎn)版正式亮相，共4款車型，美國地區(qū)起售價(jià)為8萬美元(約合人民幣54.6萬元)；當(dāng)年10月，LucidAir正式交付，首批交付數(shù)量為520輛。2022年，Lucid計(jì)劃一年生產(chǎn)2萬輛，后調(diào)整為1.2萬輛，之后又降到6千-7千輛，最后實(shí)際產(chǎn)量為7180輛，實(shí)際交付量為4369輛。目前，沙特已同意在未來10年內(nèi)從Lucid購買10萬輛汽車。不過，Lucid更看重中國的市場，希望能炮制當(dāng)年斯特拉的神話。
早在2021年，Lucid就開始為入華做準(zhǔn)備。該年11月，Lucid的CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）表示，計(jì)劃2025年左右在中國設(shè)立工廠。該年年底，Lucid開始在中國招聘人員。2023年，多家媒體報(bào)道，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江已經(jīng)加入Lucid，負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。
近期，Lucid公布了其*季度財(cái)報(bào)，該季度營收1.49億美元，不及分析師預(yù)期的2.09億美元；凈虧損7.79億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的8129萬美元。
另一家準(zhǔn)備入華的企業(yè)菲斯克，也與特斯拉有淵源。菲斯克的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克曾參與過特斯拉Model S的前期設(shè)計(jì)。
近期，菲斯克公司高層訪問中國，并在上海會見了相關(guān)人士，討論在該地區(qū)的合作和機(jī)會。亨利克·菲斯克表示，他們預(yù)計(jì)中國將成為未來電動汽車的重要增長市場。6月份，菲斯克在社交媒體賬號上宣布計(jì)劃在中國設(shè)立交付中心，并在2024年一季度開始旗艦車型Ocean SUV在華交付。
而且，亨利克·菲斯克在談話中表示：“我相信我們最早明年就可以在中國啟動并運(yùn)行生產(chǎn)?！边@就意味著，這家美國新能源車企或于2024年在中國建廠。
在美國，菲斯克SUV車型Ocean，起售價(jià)約為3.9萬美元，合28萬元左右人民幣。但是，Ocean量產(chǎn)交付拖了很久，最近才在歐洲交付，而美國本土的交付也剛剛開始。
另一準(zhǔn)備入華的外國新能源車企就是賈躍亭創(chuàng)辦的FF公司，目前已經(jīng)開啟FF 91的交付。在外國兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年之后，賈躍亭還是準(zhǔn)備回國，此前已傳言其總部將落戶中國的黃岡。
現(xiàn)在的中國市場，還是這些外來新創(chuàng)新能源車企入場的好時(shí)機(jī)嗎？它們能扮演好“洋鯰魚”的角色嗎？
2
內(nèi)卷
目前，我國新能源汽車市場的內(nèi)卷非常嚴(yán)重。
一方面，據(jù)瑞信報(bào)告，2023年中國將有約100款新能源汽車上市，比2022年的70款增長超過40%；而且，外資品牌，如豐田等車企，正在快速電動化，搶占中國市場。另一方面，我國新能源汽車銷量增速已放緩，譬如，2023年5月，銷量同比增長為60%，而2021年、2022年同期的增速，分別為158%、93%。由此可斷言，國內(nèi)新能源汽車市場還將進(jìn)一步內(nèi)卷。這對新進(jìn)入我國市場的外國新能源車企來說，是大為不利的。
另一個(gè)對外國新能源車企入華不利因素是，我國的自主品牌發(fā)展十分快速。據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到了79.9%，且還在逐年增加。即，近八成市場已被我國品牌占據(jù)，能分給洋品牌的份額，其實(shí)很小。
這是不是說明洋品牌在中國沒有生存空間了？其實(shí)不是，因?yàn)槲覈男履茉雌囀袌?，依然很廣闊。
據(jù)J.D. Power發(fā)布的2023中國新車購買意向研究報(bào)告，中國消費(fèi)者新能源汽車購買意愿連續(xù)六年上升，達(dá)到33%，較去年的27%上升6個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車長期趨勢愈發(fā)明確。
國研中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在4月2日上午舉辦的中國電動汽車百人會論壇“汽車市場與消費(fèi)論壇”上也表示，據(jù)創(chuàng)新型產(chǎn)品市場普及的S型增長規(guī)律，我國新能源汽車市場已進(jìn)入快速普及階段。在正常情景下，到2025年，市場占有率有望達(dá)到60%，年銷量達(dá)1700萬輛；到2030年將突破90%；年銷量達(dá)3200萬輛。
因此，我國未來依然會為包括外國車企在內(nèi)的新能源車企，提供廣闊的市場空間。
更為關(guān)鍵的是，雖然我國的自主新能源車企占據(jù)的份額很大，但是，依然沒有站穩(wěn)腳跟。
近期，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示，在不虧本賣車的前提下，新能源車企年銷量達(dá)到50萬輛才能實(shí)現(xiàn)盈利，達(dá)到500萬輛才能“活得好”。照此條件，當(dāng)前在新能源市場，已形成產(chǎn)銷規(guī)模并且實(shí)現(xiàn)盈利的車企只有比亞迪一家，而理想已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利，有可能實(shí)現(xiàn)全年盈利。
至于其他中國自主新能源車企，目前仍處于兩種狀態(tài)：一是“以價(jià)換量”階段；二是產(chǎn)銷尚在爬坡中。也就是說，大部分中國新能源車企和外國新能源車企一樣，都在為實(shí)現(xiàn)盈利、“活下來”而奮斗。
比亞迪和理想盡管盈利，但*優(yōu)勢不牢固。尤其是理想，市場根基更淺，入局造車不到10年，現(xiàn)階段僅在國內(nèi)中高端市場占有一定市場份額，知名度和品牌影響力不高，依然沒有達(dá)到享受品牌溢價(jià)的階段。
因此，在近期舉辦的第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇上，天津大學(xué)馬寅初經(jīng)濟(jì)學(xué)院創(chuàng)院院長、*教授張中祥表示，現(xiàn)階段，合資、外資新能源汽車車企雖然處于落后階段，但仍有迎頭趕上的機(jī)會。大概率要到2025年后，頭部國產(chǎn)與外資之間的生死較量才正式展開。
這意味著，2023年至2025年的這段時(shí)間，依然是外國新能源車企入華，外資品牌電動化的窗口期。
而且，國內(nèi)的新能源車企大佬，如丁磊、沈峰贊，乃至何小鵬等，雖然都認(rèn)同在激烈的競爭之后，市場上的車企只會留下五到十家；但是，他們也都認(rèn)為，現(xiàn)在沒有一家自主車企有*的實(shí)力能確定地坐在未來牌桌上。所以，這些“洋車企”一樣有坐上我國新能源汽車未來牌桌的機(jī)會。
3
鯰魚
遙想當(dāng)年，特斯拉入華，給國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)帶來了包括“鯰魚效應(yīng)”在內(nèi)的巨大影響。
一方面，特斯拉促進(jìn)了中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。特斯拉公司副總裁陶琳表示：“現(xiàn)在上海超級工廠正在助力中國新能源汽車行業(yè)構(gòu)建世界*的完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)勁消費(fèi)潛力，環(huán)繞著上海超級工廠，長三角多地的汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)正在加速聚集。”
另一方面，在特斯拉所引發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”下，中國新能源車企燃起斗志，紛紛加大自主創(chuàng)新、取長補(bǔ)短，逐漸練就“鋼筋鐵骨”。比亞迪、廣汽埃安和理想等一些中國汽車品牌，緊跟電動化和智能化的趨勢，嶄露頭角。
與特斯拉對比，Lucid、菲斯克，乃至FF，也是有一定實(shí)力的。Lucid一度被看做特斯拉*競爭對手，被媒體冠以“特斯拉殺手”之名，菲斯克的創(chuàng)始人也與特斯拉有著很深淵源，F(xiàn)F的創(chuàng)始人賈躍亭是國內(nèi)較早做新能源汽車的企業(yè)家。雖然這些車企目前實(shí)力有所下降，但不可小覷。畢竟，特斯拉入華之前也是常年虧損和負(fù)債，依然給國內(nèi)的電動化轉(zhuǎn)型帶來較大“刺激”。
目前看來，這些外國新能源車企對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來的“刺激”主要包括：
其一、外來的和尚好念經(jīng)。憑借國內(nèi)消費(fèi)者對汽車洋品牌的崇拜，這些車企或?qū)屨疾糠肿灾餍履茉窜嚻蟮氖袌龇蓊~。
早在2021年，比亞迪董事長王傳福就抱怨：“我們中國很多人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改?！边@是因?yàn)?，國人的固有觀念中，自主品牌的認(rèn)知度比較低。另外，特斯拉的品牌力是強(qiáng)于自主品牌的，而曾經(jīng)與特斯拉并駕齊驅(qū)的Lucid、菲斯克，極有可能在國內(nèi)獲得與特斯拉相似的品牌認(rèn)知度。
其二、這些外國新能源車企入華后，可利用中國供應(yīng)鏈，再疊加外國品牌優(yōu)勢，與我國自主新能源汽車品牌一起拼搶歐美市場。
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，工程師紅利等，對于這些入華的外國新能源車企，是巨大的加分項(xiàng)?？深A(yù)期的是，這些外國新能源車企在華的發(fā)展會加速。未來，這些外國新能源車企極有可能對我國自主新能源車企國際化帶來較大壓力。
目前，國內(nèi)的新能源車企正加緊出海，但是，我國汽車品牌在歐美認(rèn)可度并不高。2022年，歐洲銷量最高的我國新能源汽車品牌，不是比亞迪，也不是新勢力，而是上汽名爵。其原因在于名爵原是一家英國品牌，雖被上汽收購，但在歐洲，以及原來的英聯(lián)邦國家，對名爵的認(rèn)可度依然非常高。
我國新能源汽車國際化，最重要的障礙就是外國市場對我國品牌的認(rèn)可度不高。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）主理人柳燕認(rèn)為，近幾年中國汽車出口增勢迅猛，但在海外仍存在“散、弱、小”的狀況，“低質(zhì)、低價(jià)、抄襲”等固有認(rèn)知仍根深蒂固。
與我國自主新能源汽車品牌相比，Lucid、菲斯克等外國新能源品牌，本就有外國血統(tǒng)，還一度是特斯拉的重要競爭對手，更容易受到歐美市場的認(rèn)可，再疊加它們獲得國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“加持”，在國外市場的競爭力，不但超越歐美本土新能源汽車，也極有可能碾壓我國的自主新能源汽車。
總之，以上兩大“刺激”，直指新能源車企的市場營銷、品牌推廣方面。如果說特斯拉入華帶來的“鯰魚效應(yīng)”，帶來國內(nèi)自主新能源車企的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展；那么，如今的這些外國新能源車企入華，將會“刺激”國內(nèi)自主新能源車企品牌提升的速度，促使它們在國內(nèi)外市場加強(qiáng)營銷與推廣。
【全文參考】
[1]《深耕中國市場、加大投資力度，外資車企擁抱中國機(jī)遇》，中國汽車報(bào)
[2]《美國“蔚小理”進(jìn)軍中國》，汽車商業(yè)評論
[3]《窺覷中國市場、明年將入華海外“新勢力”Fisker、Lucid欲做特斯拉“殺手”》，科創(chuàng)板日報(bào)
[4]《獲沙特基金青睞Lucid能否阻擊特斯拉》，北京商報(bào)
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