上市23年的“網(wǎng)紅”航空公司黯然退市！
【資料圖】
在國(guó)內(nèi)的眾多航空公司中，山東航空公司絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的“網(wǎng)紅”！只要在各大社交平臺(tái)上搜索山東航空，就會(huì)出現(xiàn)很多有意思的關(guān)鍵詞，比如說(shuō)“山航就是快”、“山航名不虛傳”、“山航永不晚點(diǎn)，永遠(yuǎn)提前到達(dá)”！
總之，山航在大多數(shù)網(wǎng)友們心中，都是出奇的一致的好評(píng)聲音！
但誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，這家好評(píng)如潮的“網(wǎng)紅”老牌航空公司如今卻因經(jīng)營(yíng)困難，早已資不抵債，走到了退市這一步！
6月15日，因連續(xù)兩年期末凈資產(chǎn)為負(fù)，觸發(fā)深交所強(qiáng)制退市機(jī)制的山航B退（山東航空200152）復(fù)牌，并正式進(jìn)入退市整理期，退市整理期為15個(gè)交易日，預(yù)計(jì)最后交易日期為2023年7月7日。退市后，山航股票將轉(zhuǎn)入全國(guó)股轉(zhuǎn)公司代為管理的退市板塊進(jìn)行股份轉(zhuǎn)讓。
實(shí)際上，在多年的虧損下，尤其是在疫情幾年的襲擾下，退市對(duì)于早已資不抵債的山航來(lái)說(shuō)早已在預(yù)料之中！但好消息是，退市后的山航并未停止運(yùn)營(yíng)。2022年，山航股東之一中國(guó)國(guó)航即已宣布將對(duì)其伸以援手，今年3月正式取得其實(shí)控權(quán)。
這也意味著，網(wǎng)友們?nèi)耘f可以享受這家“網(wǎng)紅”航空公司帶來(lái)的服務(wù)！
壹
曾一路高歌猛進(jìn)的山東航空！
1993年，我國(guó)的民航產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了史詩(shī)級(jí)的改革，改掉了曾經(jīng)老百姓需持介紹信購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的規(guī)定，改為以身份證就可直接購(gòu)買(mǎi)，這也意味著民航飛行的完全開(kāi)放。
也是因?yàn)檫@項(xiàng)改革，全國(guó)各地涌現(xiàn)了一大批民航航空公司，其中就包括山航集團(tuán)的前身——山東航空有限責(zé)任公司。
1994年12月16日，一架山航涂裝的運(yùn)—7飛機(jī)首航濟(jì)南—濟(jì)寧首飛成功，拉開(kāi)了山東航空經(jīng)營(yíng)的大幕！
由于山東本身就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展大省，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)的人口大省，使得山航的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?、如火如荼?/p>
1996年，山東航空接收了3架737-300飛機(jī)，又向南航先租后買(mǎi)下4架薩博340飛機(jī)！
相關(guān)資料顯示，1997年至1999年，山航客運(yùn)業(yè)務(wù)銷售額年均增長(zhǎng)率高達(dá)67%，旅客乘載率及其它統(tǒng)計(jì)數(shù)字也在同行業(yè)中處領(lǐng)先地位！
憑借這些良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，當(dāng)年的山航與廈航、川航、深航并稱為四大地方航空，成為了民航業(yè)重要的中堅(jiān)力量！
山航當(dāng)年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)究竟有多好？
1998年時(shí)，由于民航市場(chǎng)化改革，為了贏得市場(chǎng)國(guó)內(nèi)各大航空公司之間開(kāi)啟了一場(chǎng)激烈的“票價(jià)大戰(zhàn)”！
在這場(chǎng)激烈的“票價(jià)大戰(zhàn)”上，各大航空公司都使出了看家本領(lǐng)，拿出了史上最低折扣的票價(jià)和代理商獎(jiǎng)勵(lì)，為的只是市場(chǎng)份額。也是因此，1998年時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司基本上都扭盈為虧，上演了一場(chǎng)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)！
但即便如此，山航依然成為了這場(chǎng)“票價(jià)大戰(zhàn)”的獲勝者之一，不僅保持了盈利增長(zhǎng),還在全行業(yè)中錄得凈利潤(rùn)額排名第五、利潤(rùn)率排名第四的好成績(jī)！
在順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展下，山航也迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，并向資本市場(chǎng)發(fā)起了沖擊！
貳
心急的山航吃了“熱豆腐”，上市后擴(kuò)張失利！
1999年在經(jīng)歷了一系列的改制后，山航股份正式成立，并迅速開(kāi)始其上市融資計(jì)劃。
2000年9月，山東航空成為國(guó)內(nèi)第三家上市航司！
根據(jù)山航當(dāng)時(shí)的招股書(shū)顯示，未來(lái)山航將在兩年內(nèi)引進(jìn)3架B737飛機(jī),作為干線航線飛機(jī)，同時(shí)計(jì)劃引進(jìn)5架龐巴迪CRJ200飛機(jī),引進(jìn)10架龐巴迪CRJ700飛機(jī),用于支線航線的運(yùn)營(yíng)。
很明顯，山航早期時(shí)在支線航班與包機(jī)業(yè)務(wù)上的成功讓上市后的山航堅(jiān)定了自己的主攻方向——支線航班，上市資金也基本上全都押注在了支線飛機(jī)的引進(jìn)上！
但讓山航?jīng)]有想到的是，這看似欣欣向榮的計(jì)劃背后卻埋藏了大大的危機(jī)！
就在山航上市后大量引進(jìn)支線飛機(jī)后的第二年，也就是2001年，支線飛機(jī)引進(jìn)政策就發(fā)生了翻天覆地的變化！
2001年，國(guó)家稅務(wù)總局和海關(guān)總署調(diào)整飛機(jī)進(jìn)口稅率，支線飛機(jī)進(jìn)口稅和增值稅合計(jì)約22%，達(dá)到干線飛機(jī)的近4倍！
除了支線飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅增高外，讓山航更雪上加霜的是，同年航空燃油價(jià)格的上漲，直接加大了支線飛機(jī)航司的運(yùn)營(yíng)成本！
面對(duì)這兩個(gè)突如其來(lái)的重大改變，曾順風(fēng)順?biāo)纳胶接瓉?lái)了自創(chuàng)立以來(lái)的最大挫折！2002年山航虧損約4558萬(wàn)元，出現(xiàn)了首次虧損！
為了能盡快降低虧損，山航不得不將剛引進(jìn)不久的支線飛機(jī)置換成波音737系列，并提前轉(zhuǎn)手部分支線飛機(jī)，將2架CRJ200訂單置換為更大的CRJ700。
人倒霉起來(lái)喝水都塞牙，山航也不例外！自此次虧損后，山航的很多投資都陷入了虧損的漩渦之中！
比如說(shuō)，當(dāng)年中國(guó)申奧成功并加入WTO以后，山航曾看中了公務(wù)航空業(yè)務(wù)的商機(jī)，引進(jìn)了4架挑戰(zhàn)者604公務(wù)機(jī)和5架賽斯納208“大篷車”飛機(jī)，用于短途載客、包機(jī)和旅游觀光飛行。
但這些投資計(jì)劃都并未像山航所想象的那樣發(fā)展，甚至再一次為山航帶來(lái)了過(guò)億元的虧損！
叁
負(fù)債率不斷攀升的山航抱上國(guó)航大腿，重回正軌！
上市后的山航由于擴(kuò)張和投資均不利，負(fù)債率也快速的攀升！數(shù)據(jù)顯示，山航的資產(chǎn)負(fù)債率從2000年的61.41%迅速攀升到2003年的85.92%！
面對(duì)持續(xù)攀升的負(fù)債率，2004年起山航開(kāi)始接觸三大航空集團(tuán)，試圖抱上其中一家的“大腿”來(lái)緩解自己所處的尷尬境地。
最終，經(jīng)過(guò)多次談判，山航成功的“投靠”了國(guó)航！經(jīng)過(guò)一系列的交易，國(guó)航以5.61億元現(xiàn)金，就成為山航集團(tuán)的單一最大股東，占其48%的股份，同時(shí)獲得山航股份22.8％的股份，成為山航股份第二大股東！
有了國(guó)航這座大靠山的山航在經(jīng)營(yíng)上也迎來(lái)的轉(zhuǎn)機(jī)！尤其是在機(jī)票銷售這一環(huán)節(jié)上，依托國(guó)航在全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)，山航不僅增加了機(jī)票的銷售渠道，還節(jié)省了代理費(fèi)！
2004年時(shí)，山航董事長(zhǎng)曾表示，山航通過(guò)中航銷售的機(jī)票收入已經(jīng)超過(guò)了2.5億元，占山航銷售總額的17％以上！
除了機(jī)票銷售業(yè)務(wù)外，國(guó)航還在運(yùn)輸、支線航班合作等各方面大力支持了山航的發(fā)展，使得山航的經(jīng)營(yíng)有了明顯好轉(zhuǎn)，自2007年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利！
在國(guó)航的持續(xù)幫助下，山航也再現(xiàn)了當(dāng)年的輝煌！相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年山航歸母凈利潤(rùn)創(chuàng)下成立26年來(lái)的最高紀(jì)錄——7.71億元，收入凈利潤(rùn)率保持在7.98%！
但這樣但局面并沒(méi)有堅(jiān)持多久！雖然山航在國(guó)航的幫助下業(yè)績(jī)重新扭虧為盈，但在接下來(lái)的發(fā)展中，山航又遇到了一系列棘手的問(wèn)題！
在新一輪的擴(kuò)張中，雖然山航陸續(xù)將廈門(mén)、重慶等基地升級(jí)為分公司，構(gòu)筑大三角戰(zhàn)略布局，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終山航并未在這些擴(kuò)張中占得便宜，甚至還出現(xiàn)了一定的虧損！
這些還不是最要命的，最要命的是，受國(guó)內(nèi)高鐵的快速發(fā)展，山航在自己省內(nèi)固有的一些包括濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等根基航線的市場(chǎng)份額也在持續(xù)下降！
當(dāng)然，壓死山航的最后一根稻草還是突如其來(lái)的疫情！2020年山航巨虧23.82億，創(chuàng)下成立26年來(lái)的最大虧損！
2021年-2022年，山航分別虧損18.14億元、69.07億元！
受疫情影響再次陷入持續(xù)虧損的山航也在2022年4月因2021年度凈資產(chǎn)為負(fù)，被首次戴上了ST的帽子！
面對(duì)情況越來(lái)越差的山航，國(guó)航只能站出來(lái)取得山航股份的控制權(quán)，并發(fā)起以終止山航股份上市地位為目的的全面要約收購(gòu)。
但最終，國(guó)航僅給出了2.62港元/股的要約價(jià)格，遠(yuǎn)低于當(dāng)天山航股份5.24港元的股價(jià)，因此受到了不少中小股東的反對(duì)，使得這場(chǎng)以退市為目的的要約收購(gòu)最終以失敗告終。
最終山航還是避免不了被退市的終局！
值得一提的是，山航將成為首家強(qiáng)制退市的地方航空公司！
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