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作者|母智婕
北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊
【資料圖】
MUFASA沐颯上市，北京現(xiàn)代逆勢沖擊燃油車市場。
“現(xiàn)在最大的關鍵點是，成本的競爭力怎么去把握。據(jù)我了解，中國車企除了比亞迪外，在純電動領域都是在做虧本買賣?！北本┈F(xiàn)代總經(jīng)理吳益均直言。
沐颯上市之際，北京現(xiàn)代召開小范圍媒體溝通會，由北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊帶隊，3月到任的韓方一把手北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均與北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理吳周濤共同亮相。顯而易見，北京現(xiàn)代對中國市場的定位正發(fā)生轉變。
“從北汽角度來講，我們希望北京現(xiàn)代在合資品牌中第一個轉型成功，轉型后的銷售結構、高度能回到北京現(xiàn)代最早引領合資品牌的時候?！北粏柤稗D型所需要的時間，鞏月瓊毫不猶豫：“現(xiàn)在開始行動，奔著目標去?！?/p>
70%用戶仍選擇燃油車 成本是關鍵
MUFASA沐颯打響了北京現(xiàn)代轉型的第一槍。
以高性價比著稱，北京現(xiàn)代這次也將價格卷到極致。這款全新緊湊型SUV共推出三個配置版本，售價區(qū)間12.18萬元-13.98萬元，較13.98萬元起的預售價再下調1.8萬元，闖進吉利博越COOL、瑞虎7以及哈弗酷狗等自主產(chǎn)品的核心地帶。
“我們的目標是做到15萬元以內最好的一款年輕家用智能SUV產(chǎn)品。”北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理吳周濤表示。
北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理吳周濤
2022年，北京現(xiàn)代推出“2025向新計劃”，明確在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化。按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在未來3-5年內構建1款MPV、2款轎車、3款SUV的混動化產(chǎn)品矩陣，并達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛的規(guī)模。
MUFASA沐颯正是“2025向新計劃”下的首款車型，在上海車展期間應運而生，以滿足北京現(xiàn)代布局中國高性能細分市場的需要。
產(chǎn)品力打造方面，除了性價比，MUFASA沐颯還在成熟度和智電化下功夫。新車搭載了24項ADAS配置，從智能駕駛、智能軟件應用、到智能座艙全部涵蓋，做到L2+級別的智能駕駛輔助。特別的是，新車用場景定義市場，打造出“輪上智能兩室一廳”，主駕席滿足男性駕駛娛樂需求。副駕席滿足女性休息、化妝等需求，后排放平之后可以滿足家人孩子的舒適性需求。
“以MUFASA 沐颯上市為開端，未來兩到三年對北京現(xiàn)代來講是產(chǎn)品大年，通過產(chǎn)品的逐步落地，不管是油車、混動、電動化，還是智能化都會在產(chǎn)品上具體落地?！眳侵軡嘎?。
電動化浪潮滾滾向前，為什么北京現(xiàn)代選擇以一款燃油車開啟轉型？
鞏月瓊將客戶需求放在考慮的首位：“只要客戶需要，油車也好，混動也好，電車也好，我們都要滿足。對于企業(yè)來講，首先要堅決轉型，其次油車、混動、電車，都應該是我們要做的事?！?/p>
吳周濤擺出數(shù)據(jù)補充道：“其實看一下中國市場每個月的上牌數(shù)據(jù)，尤其是5月份，電動車比例已經(jīng)很高了，占到33%，我認為未來還會漲；但反過來，油車還有67%，也就是說2/3的消費者還在使用油車，這是中國的現(xiàn)狀?！?/p>
按照吳周濤的邏輯，到了真正用腳投票的時候，70%的消費者依然會選擇燃油車，特別是在15萬元這個價格最常見的市場。北京現(xiàn)代既看到了電動化和智能化的汽車行業(yè)大趨勢，更看到了大部分消費者的真實呼喚。
北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均
更進一步，北京現(xiàn)代制定產(chǎn)品策略時還考慮到了成本壓力。韓方代表北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均態(tài)度直白地表示：“我們內部也有北京現(xiàn)代的電動車及混動車的戰(zhàn)略方向，但是現(xiàn)在最大的關鍵點是，成本的競爭力怎么去把握？”為了確保新能源領域的成本競爭力，接下來北汽和現(xiàn)代將進行密切的合作和交流。
開放合作 從“現(xiàn)代全球化”轉向“全球中國化”
成本控制背后，反映出北京現(xiàn)代在中國市場的彷徨。
“過去一味追求量，導致很多革新舉措沒能根據(jù)時代發(fā)展進行推進，在這方面可能未能滿足中國消費者日趨升級的需求，這是我們需要自省的。”吳益均坦言，入華二十年，北京現(xiàn)代有合資企業(yè)共通的自信與焦慮。
回溯到2016年，北京現(xiàn)代迎來銷量巔峰，全年銷量達到114萬輛，自此釋放完燃油車最后的時代紅利，2017-2022年連續(xù)六年銳減，2022年銷量僅為28.4萬輛，出現(xiàn)斷崖式下跌。
制圖/搜狐汽車
不只是銷量的爬升困難，據(jù)日經(jīng)新聞報道，在6月20日首爾舉辦的投資者關系活動上，現(xiàn)代汽車CEO張在勛透露將要出售兩家中國工廠，但并未透露停產(chǎn)工廠出售的目標地。出售后，現(xiàn)代在華的生產(chǎn)工廠將只剩下兩家。同時，由于在華銷量長期低迷，現(xiàn)代還計劃削減銷售車型，由目前的13款降至8款。
在中國市場邁不開步子的現(xiàn)代汽車，全球市場則熱度不減。2022年，現(xiàn)代汽車憑借著684.8萬輛的總銷量，超越雷諾、Stellantis和通用汽車，首次躋身全球汽車銷量前三，僅次于大眾和豐田。在華市場至關重要，倘若“支棱”起來，將抬高現(xiàn)代汽車的天花板水平。
“現(xiàn)代汽車集團以及北京現(xiàn)代怎么在中國市場上確保成本競爭力，是我們要深入學習和研討的?！眳且婢硎?，中國在電動化、智能化領域走在全球前列，“如果說過去合資企業(yè)是在全球為了中國，全球品牌、技術來到中國；那么下一步可能是在中國為了全球?！?/p>
從北京現(xiàn)代做好合資企業(yè)的角度考慮，必須和造車新勢力或者互聯(lián)網(wǎng)車企合作，通過中國的產(chǎn)品和技術出口，在國外占領優(yōu)勢。“（中韓）股東雙方在戰(zhàn)略上是高度一致的”，吳益均強調，北京現(xiàn)代下一步所有產(chǎn)品的布局都是全球化，既為了中國市場、也為了全球市場。
現(xiàn)代汽車研發(fā)中心法人長吳炯錫
“中國市場對比其它全球市場有自己的特征以及自己的發(fā)展規(guī)律，不是我們有什么技術就都搭載在產(chǎn)品上”，現(xiàn)代汽車研發(fā)中心法人長吳炯錫補充：“我們要挖掘客戶需要的場景以及痛點，根據(jù)需求反映到產(chǎn)品中?！?/p>
不難看出，MUFASA沐颯寄托了北京現(xiàn)代樹立品牌價值而非價格優(yōu)勢的心愿，也將為北京現(xiàn)代后續(xù)投放新能源產(chǎn)品試水。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、營銷事業(yè)本部副本部長戚曉暉
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼營銷事業(yè)本部副本部長戚曉暉說：“銷量是我們的痛點?！?023開年即決戰(zhàn)，不管是購置稅政策的取消，還是武漢的價格戰(zhàn)、客戶的持幣待購等，一波又一波的沖擊襲來，合資企業(yè)和自主品牌都受到了巨大沖擊。
直面挑戰(zhàn)，北京現(xiàn)代從營銷端發(fā)力，一方面維護好1170萬保有客戶；另一方面，廣泛采用直播短視頻等營銷玩法，將銷售管理顆粒度做到更細。戚曉暉透露，5月以來，北京現(xiàn)代的銷量有了較大回升，“將以技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、價值戰(zhàn)應對市場挑戰(zhàn)，以有溫度的產(chǎn)品和服務回應用戶需求，不負時代和用戶。”
入華二十載櫛風沐雨，北京現(xiàn)代正迎來新的挑戰(zhàn)和成長周期，MUFASA沐颯也許能為轉型中的北京現(xiàn)代開個好頭。
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