首獲馬士基6艘甲醇動(dòng)力中型集裝箱船訂單，敲定達(dá)飛10艘全球最大LNG動(dòng)力集裝箱船箱船訂單，上半年累計(jì)接獲訂單69艘56億美元，提前完成全年接單目標(biāo)，中國(guó)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為上半年完美收官再次交出一份超級(jí)成績(jī)單。
6艘近50億元！馬士基訂造9000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船
(相關(guān)資料圖)
近日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基公司在丹麥哥本哈根簽訂了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。這批船舶設(shè)計(jì)能夠使用燃油和甲醇航行，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂天在評(píng)論馬士基的訂單時(shí)表示：“我們很高興獲得首份甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這是繼我們進(jìn)入綠色船舶領(lǐng)域后的又一重大進(jìn)展。”
“這些船舶將戰(zhàn)略性地取代馬士基船隊(duì)內(nèi)的現(xiàn)有運(yùn)力，這與我們支持航運(yùn)業(yè)綠色船隊(duì)更新趨勢(shì)的持續(xù)努力是一致的。在國(guó)際海事組織的法規(guī)更新之后，航運(yùn)業(yè)正處于加速脫碳化的軌道上。在此基礎(chǔ)上，我們對(duì)在短期內(nèi)獲得進(jìn)一步發(fā)展持樂觀態(tài)度。”
馬士基首席設(shè)施官Rabab Boulos表示：“這份訂單讓公司在船隊(duì)綠色轉(zhuǎn)型及實(shí)現(xiàn)2040年凈零排放目標(biāo)又向前邁進(jìn)了一步。與過去兩年我們所有其他船舶訂單一樣，這批船舶將能夠使用綠色甲醇航行。”
Rabab Boulos說：“對(duì)于這6艘集裝箱船，我們選擇了能夠?qū)Υ斑M(jìn)行靈活部署的設(shè)計(jì)和裝載規(guī)模，這些船能在我們當(dāng)前和未來航線網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮多種功能，從而提供客戶所需的靈活服務(wù)。新船一旦投入運(yùn)營(yíng)，它們將替換船隊(duì)中的現(xiàn)有運(yùn)力。”
馬士基表示，這些船舶交付后將替換馬士基船隊(duì)現(xiàn)有運(yùn)力。在使用綠色甲醇燃料運(yùn)營(yíng)時(shí)，考慮以燃料生命周期為基礎(chǔ)，新船將每年為馬士基減少約45萬噸二氧化碳排放。
雖然馬士基和揚(yáng)子江船業(yè)均未透露訂單價(jià)格，但船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，每艘船的價(jià)格約1.15億美元，總價(jià)值達(dá)6.9億美元（約合人民幣49.89億元）。有消息稱，這份訂單還包含了2-4艘備選船舶，如果備選船舶全部確認(rèn)生效，訂單金額將達(dá)到11.5億美元（約合人民幣83.20億元）。
據(jù)悉，馬士基在今年早些時(shí)候傳出將在揚(yáng)子江船業(yè)訂造甲醇動(dòng)力中型集裝箱船的消息，當(dāng)時(shí)消息人士透露，馬士基就這份訂單與中韓主要船廠進(jìn)行了接洽，其中揚(yáng)子江船業(yè)憑借更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更早的交付時(shí)間脫穎而出。
值得一提的是，最新的訂單不僅是揚(yáng)子江船業(yè)首次承接甲醇雙燃料船訂單，也是馬士基首次在中國(guó)船企下單訂造甲醇動(dòng)力船。此前，馬士基的甲醇動(dòng)力集裝箱船全部由韓國(guó)HD現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下船廠建造。
2021年，馬士基訂購(gòu)了全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船，并承諾原則上以后只訂造可以使用綠色燃料航行的新建船舶。據(jù)國(guó)際 船舶網(wǎng)了解，2021年7月，馬士基在現(xiàn)代尾浦造船訂造了一艘2100TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續(xù)在現(xiàn)代重工下單訂造了總計(jì)18艘甲醇動(dòng)力大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，計(jì)劃于2024年和2025年交付。
10艘173.54億元！達(dá)飛敲定10艘LNG動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船
除了馬士基的甲醇動(dòng)力船訂單之外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)近日還獲得了法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)的10艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船大單，這是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單。揚(yáng)子江船業(yè)也憑借這份訂單成為中國(guó)第一家建造24000TEU級(jí)雙燃料船的民營(yíng)船企。
根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)在6月26日發(fā)布的接單業(yè)績(jī)更新公告，自4月以來，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)陸續(xù)接獲了37艘新船訂單，包括2艘8000TEU、4艘甲醇雙燃料950TEU以及10艘LNG雙燃料24000TEU超大型集裝箱船訂單，6艘50000載重噸MR型、4艘75000載重噸LR1型和1艘114000載重噸LR2型油船訂單，以及10艘82500載重噸散貨船訂單。
雖然揚(yáng)子江船業(yè)并未透露相關(guān)船東的具體信息，但據(jù)消息人士透露10艘24000TEU集裝箱船訂單來自達(dá)飛海運(yùn)，新船計(jì)劃在2026年交付，每艘造價(jià)達(dá)2.4億美元，交易總價(jià)值24億美元（約合人民幣173.54億元）。
達(dá)飛最初在今年5月傳出將訂造24000TEU雙燃料船的消息，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱達(dá)飛已經(jīng)接洽了包括滬東中華、揚(yáng)子江船業(yè)以及韓國(guó)三大船企在內(nèi)的中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘新船。此前曾有消息稱達(dá)飛將為這份這批新船選擇甲醇動(dòng)力，但最后時(shí)刻達(dá)飛還是選擇了LNG燃料。
作為最早投資于LNG動(dòng)力的集運(yùn)巨頭，達(dá)飛一直是全球投資LNG燃料船最多的航運(yùn)公司。根據(jù)達(dá)飛今年早些時(shí)候發(fā)布的2022年年報(bào)，該公司已經(jīng)投資102億美元，建造77艘LNG動(dòng)力集裝箱船，截至目前已經(jīng)有32艘投入使用。
達(dá)飛的LNG動(dòng)力船將安裝可以兼容來自生物甲烷的生物L(fēng)NG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括綠色甲烷（e-methane）。為了配合其脫碳戰(zhàn)略，達(dá)飛正在加緊投資和合作，以引進(jìn)越來越多的創(chuàng)新解決方案。
與此同時(shí)，達(dá)飛也是全球訂造最多甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司之一。達(dá)飛在2022年加入甲醇燃料的陣營(yíng)，此后陸續(xù)訂造了多達(dá)24艘甲醇動(dòng)力船，包括在江南造船和大船集團(tuán)的12艘15000TEU，以及韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU，合計(jì)33.6萬TEU。
為了實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，達(dá)飛正在通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預(yù)計(jì)，未來幾年這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。
對(duì)于揚(yáng)子江船業(yè)而言，這是揚(yáng)子江船業(yè)承接的最大LNG動(dòng)力船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，迄今為止揚(yáng)子江船業(yè)建造的最大LNG動(dòng)力船是地中海航運(yùn)的12艘16000TEU新巴拿馬型集裝箱船。雖然揚(yáng)子江船業(yè)也在為地中海航運(yùn)建造24000TEU級(jí)超大型船，但采用的是傳統(tǒng)動(dòng)力。而國(guó)內(nèi)之前曾接獲過此類超大型雙燃料船訂單的船廠只有滬東中華和江南造船為達(dá)飛建造13艘LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船，以及南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎承接中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)12艘24000TEU甲醇動(dòng)力船。
加上最新訂單在內(nèi)，今年以來揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總計(jì)承接新船訂單69艘56億美元（約合人民幣404.93億元），提前半年超額完成了30億美元的全年接單目標(biāo)。截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單180艘146億美元，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
資訊編輯：劉奕 17739761747
資訊監(jiān)督：李瑞 15981879377
標(biāo)簽：
